[發(fā)明專利]一種高效散熱的風冷離合器

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• 申請日: 2019-12-17
• 公開（公告）號: CN111043180A
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發(fā)明（設計）人: 應偉軍
• 申請（專利權）人: 應偉軍
• 主分類號: F16D13/72
• 分類號: F16D13/72;F16D13/44
• 代理公司: 麗水創(chuàng)智果專利代理事務所(普通合伙) 33278
• 代理人: 閆曉紅

本發(fā)明涉及汽車零部件技術領域，具體是涉及一種高效散熱的風冷離合器，包括有驅動組件、離合器、噴氣機構和水冷機構，驅動組件位于離合器的受力端，并且驅動組件與離合器連接，噴氣機構位于離合器的一側，并且噴氣機構的工作端朝向離合器，水冷機構靠近噴氣機構，并且水冷機構的工作端與噴氣機構連接，該技術方案可以使離合器在工作時的發(fā)熱的時候通過空氣流動將離合器升高的溫度帶走，可以使噴氣機構吹出的是冷空氣，大大提高了降溫的效果。

技術領域

本發(fā)明涉及汽車零部件技術領域，具體是涉及一種高效散熱的風冷離合器。

背景技術

離合器位于發(fā)動機和變速箱之間的，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向變速器輸入的動力，離合器是機械傳動中的常用部件，可將傳動系統(tǒng)隨時分離或接合，傳統(tǒng)的離合器是沒有散熱功能的，離合器在長時間工作后，會由于溫度升高造成內部過度磨損的情況發(fā)生，進而造成機器不能正常工作。為此我們設計了一款新型的一種汽車用離合器散熱裝置，解決了傳統(tǒng)的一種汽車用離合器散熱裝置使用不便的問題。

發(fā)明內容

本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種高效散熱的風冷離合器，該技術方案可以使離合器在工作時的發(fā)熱的時候通過空氣流動將離合器升高的溫度帶走，可以使噴氣機構吹出的是冷空氣，大大提高了降溫的效果。

為解決上述技術問題，本發(fā)明提供以下技術方案：

提供一種高效散熱的風冷離合器，包括有驅動組件、離合器、噴氣機構和水冷機構，驅動組件位于離合器的受力端，并且驅動組件與離合器連接，噴氣機構位于離合器的一側，并且噴氣機構的工作端朝向離合器，水冷機構靠近噴氣機構，并且水冷機構的工作端與噴氣機構連接。

優(yōu)選的噴氣機構包括有氣泵、送氣管和噴氣頭，送氣管位于氣泵的輸出端，并且送氣管的進氣口與氣泵的輸出端連接，噴氣頭位于送氣管的出氣口，噴氣頭的輸出端朝向離合器，并且噴氣頭的進氣口與送氣管出氣口連接。

優(yōu)選的水冷機構包括有水箱、水泵和送水管，水箱上設有進水孔和出水孔，水泵位于出水孔處，水泵與水箱固定連接，并且水泵的進水口與出水孔連接，送水管纏繞于送氣管的外緣，送水管的一端位于水泵的出水口，并且送水管的一端與水泵連接，送水管的另一端位于水箱的進水孔，并且送水管與水箱進水孔連接。

優(yōu)選的還包括有冷凝器，冷凝器位于水箱的一側，并且冷凝器靠近水箱連接。

優(yōu)選的驅動組件包括有飛輪和驅動軸，飛輪位于離合器的受力端，并且飛輪和離合器固定連接，驅動軸位于飛輪的受力端，并且驅動軸與飛輪固定連接。

優(yōu)選的離合器包括有從動盤、壓盤、膜片彈簧、離合器蓋和從動軸，離合器蓋安裝于飛輪的背面，從動盤、壓盤、膜片彈簧，按順序安裝于離合器蓋的內部，從動軸貫穿離合器蓋、膜片彈簧、壓盤和從動盤，并且從動軸與膜片彈簧連接。

本發(fā)明與現有技術相比具有的有益效果是：驅動組件與發(fā)動機連接，通過發(fā)動機帶動驅動組件的工作端開始轉動，離合器的受力端與驅動組件輸出端連接，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸，在汽車行駛過程中，駕駛員根據需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向變速器輸入的動力，但當離合器來配合驅動組件不斷轉動的時候，離合器的內部不斷的發(fā)熱，為了防止離合器由于發(fā)熱而導致內部零件由于過熱而損壞或降低使用壽命，所以在一開始驅動組件帶動離合器工作端旋轉的同時，散熱工序也已經開始工作，噴氣機構開始工作，噴氣機構的工作端透過離合器的外部向離合器的內部不斷的吹送冷風，與此同時水冷機構也開始對噴氣機構工作，水冷機構將噴氣機構內的空氣進行降溫，保證噴氣機構最后吹出的是冷風；

1、通過噴氣機構的設置，可以使離合器在工作時的發(fā)熱的時候通過空氣流動將離合器升高的溫度帶走；