[發明專利]一種新能源汽車用電池保護裝置

有效

• 申請號: 201911296006.7
• 申請日: 2019-12-16
• 公開（公告）號: CN113067078B
• 公開（公告）日: 2022-08-23
• 發明（設計）人: 袁新;王沖;陳進卿;李金龍;李如兵
• 申請（專利權）人: 河南美力達汽車有限公司
• 主分類號: H01M50/242
• 分類號: H01M50/242;H01M50/244;H01M50/271;H01M50/249;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6563;B60K1/04;B60L50/60;B60L58/26
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本發明屬于新能源汽車領域，尤其是一種新能源汽車用電池保護裝置，針對現有的新能源汽車的電池安裝時多數采用和電池安裝盤硬性連接的方式，緩沖效果不佳，影響電池的使用壽命，電池在工作時產生的熱量和后備箱對流速度慢，電池容易出現溫度較高的現象的問題，現提出如下方案，其包括新能源汽車，所述新能源汽車上設有后備箱，所述后備箱上設有腔室，腔室的底部內壁上固定安裝有隔離箱，且隔離箱上設有空腔，空腔的底部內壁上固定安裝有電池安裝板，本發明較之傳統的新能源汽車的電池保護裝置，摒棄原有的硬性連接，提高吸能的效果，能延長電池包的使用壽命，電池包所處區域的散熱效果佳，電池包不會出現溫度較高的現象。

技術領域

本發明涉及新能源汽車技術領域，尤其涉及一種新能源汽車用電池保護裝置。

背景技術

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等。

現有的新能源汽車的電池安裝時多數采用和電池安裝盤硬性連接的方式，緩沖效果不佳，影響電池的使用壽命，電池在工作時產生的熱量和后備箱對流速度慢，電池容易出現溫度較高的現象，所以我們提出了一種新能源汽車用電池保護裝置，用以解決上述提出的問題。

發明內容

基于背景技術存在新能源汽車的電池安裝時多數采用和電池安裝盤硬性連接的方式，緩沖效果不佳，影響電池的使用壽命，電池在工作時產生的熱量和后備箱對流速度慢，電池容易出現溫度較高的現象的技術問題，本發明提出了一種新能源汽車用電池保護裝置。

本發明提出的一種新能源汽車用電池保護裝置，包括新能源汽車，所述新能源汽車上設有后備箱，所述后備箱上設有腔室，所述腔室的底部內壁上固定安裝有隔離箱，且隔離箱上設有空腔，所述空腔的底部內壁上固定安裝有電池安裝板，所述電池安裝板的頂部固定安裝有泡沫板，且泡沫板的頂部開設有安裝槽，所述安裝槽的內部卡裝有電池包，所述電池包的頂部延伸至泡沫板的上方，所述電池包的頂部活動卡裝有矩形蓋，所述矩形蓋的頂部開設有放置槽，且放置槽的內部固定安裝有保護墊，所述電池包的頂部延伸至放置槽的內部并和保護墊的內部緊密貼合，所述空腔的兩側內壁上均固定安裝有安裝板，兩個安裝板相互靠近的一側分別固定安裝有橫板，所述矩形蓋的兩側均固定安裝有固定板，兩個固定板和兩個橫板均固定連接，所述空腔的一側內壁上固定安裝有散熱組件，所述安裝槽的兩側內壁上均固定安裝有緩沖組件，兩個緩沖組件分別和電池包的兩側緊密夾持。

優選的，所述緩沖組件包括固定安裝在安裝在一側內壁上的限位座，且限位座的一側開設有限位槽，限位槽的頂部內壁和底部內壁上滑動安裝有同一個豎板，且豎板的一側固定安裝有緩沖柱，所述緩沖柱的一側延伸至限位座的一側，且緩沖柱的一側固定安裝有壓板，兩個壓板相互靠近的一側分別和電池包的兩側緊密夾持，所述壓板的一側固定安裝有緩沖彈簧，且緩沖彈簧遠離壓板的一端和限位座的一側固定連接，可以對顛簸進行吸能，延長電池包的使用壽命。

優選的，所述新能源汽車的一側設置有充電口，且新能源汽車的一側鉸接有擋蓋，所述擋蓋完全覆蓋充電口，所述電池包的一側電性連接有充電線，所述充電線的一端電性連接有充電頭，且充電頭的一側延伸至充電口的內部并和充電口的內部固定連接，方便對電池包進行充電。

優選的，所述散熱組件包括固定安裝在腔室一側內壁上的通風管道，所述通風管道的兩側內壁上固定安裝有同一個風扇，所述通風管道的頂部密封連通有對流管，且對流管的一端貫穿隔離箱的一側并延伸至空腔的內部，所述對流管的底部密封連通有呈直線排布的多個吹風頭，所述空腔的一側內壁上開設有多個呈縱向排列的散熱孔，多個吹風頭和多個散熱孔相對應，可以對電池包進行合理的散熱，散熱效率高。

優選的，所述電池安裝板的頂部固定安裝有支桿，且支桿的頂部固定安裝有導熱翅片，所述導熱翅片的一側和電池包的一側緊密貼合，可以將電池板產生的熱量集中在一側。