[發明專利]用于氧傳感器起燃的系統和方法

在審

• 申請號: 201911295686.0
• 申請日: 2019-12-16
• 公開（公告）號: CN111336025A
• 公開（公告）日: 2020-06-26
• 發明（設計）人: 克里斯多夫·保羅·格魯格拉;肯尼思·埃里森;張浩;約翰·羅斯;戈皮錢德拉·蘇尼拉;約翰·維爾加;理查德·E·索爾蒂斯
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: F02D41/14
• 分類號: F02D41/14;F02D41/06
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 徐東升

1.一種方法，其包括：

響應于如基于在排氣氧傳感器的加熱期間的電壓降估計的從電池輸送的電力，調整電池充電策略。

2.如權利要求1所述的方法，其中所述氧傳感器被聯接到所述氧傳感器的加熱器加熱，并且其中估計所述加熱器兩端的所述電壓降，在冷起動狀況期間加熱所述氧傳感器，直到達到起燃溫度。

3.如權利要求2所述的方法，其中所述電壓降是流過所述加熱器的電路的電流和所述電路的電阻的函數，并且其中所述電力是流過所述加熱器的所述電路的所述電流和所述電路的所述電阻的函數。

4.如權利要求3所述的方法，其中所述電壓降是在加熱所述排氣氧傳感器期間所述電路兩端所達到的最低幅度電壓與所述電池的標稱電壓之間的差，并且電壓恢復時間是從所述最低幅度電壓達到所述標稱電壓的時間。

5.如權利要求4所述的方法，其中基于所述最低幅度電壓、所述電壓恢復時間和所述標稱電壓來估計所述電力。

6.如權利要求1所述的方法，其還包括：響應于所述電力低于第一閾值電力，指示所述電池的劣化并通知操作員，并且其中基于所述電力低于第二閾值電力來調整所述電池充電策略，所述第二閾值電力高于所述第一閾值電力。

7.如權利要求6所述的方法，其中所述調整包括：響應于所述電力低于所述第二閾值電力，通過向所述電池提供第一量的電力來積極地對所述電池充電以在緊隨其后的發動機起動之前達到最大荷電狀態，以及響應于所述電力高于所述第二閾值電力，通過向所述電池提供第二量的電力來對所述電池充電，所述第二量的電力小于所述第一量的電力。

8.如權利要求7所述的方法，其中所述調整包括：在所述緊隨其后的發動機起動時加熱UEGO傳感器期間，接合交流發電機以向所述加熱器供應電力，由所述交流發電機供應的所述電力與由所述電池供應的所述電力和所述第二閾值電力之間的差成比例。

9.如權利要求7所述的方法，其中所述調整包括：在所述緊隨其后的發動機起動時加熱所述UEGO傳感器期間，甩掉所述電池上的在加熱所述氧傳感器期間來自一個或多個車輛電力消耗裝置的電負荷，所述一個或多個車輛電力消耗裝置包括車廂加熱系統。

10.如權利要求8所述的方法，其還包括：響應于所述電壓恢復時間高于閾值時間，接合所述交流發電機以在所述緊隨其后的發動機起動期間向所述加熱器供應電力。

11.一種發動機系統，其包括：

控制器，其將可執行指令存儲在非暫時性存儲器中，所述指令在被執行時使所述控制器執行以下動作：

當經由由電池供電的加熱器加熱氧傳感器時，

在第一狀況期間，在緊隨其后的發動機起動之前增加電池充電電力；

在第二狀況期間，指示所述電池的劣化；以及

在第三狀況期間，在所述緊隨其后的發動機起動之前維持所述電池充電電力。

12.如權利要求11所述的系統，其中所述第一狀況包括：由所述電池輸送給所述加熱器的電力低于第一閾值，其中所述第二狀況包括：由所述電池輸送給所述加熱器的所述電力低于第二閾值，但是高于所述第一閾值，并且其中所述第三狀況包括：由所述電池輸送給所述加熱器的所述電力高于所述第一閾值和所述第二閾值中的每一者。

13.如權利要求12所述的系統，其中基于在所述氧傳感器的加熱期間來自標稱電池電壓的電壓降以及恢復到所述標稱電池電壓的時間來估計所述輸送的電力，并且其中所述增加所述電池充電電力包括將所述電池充電到最大的可能荷電狀態，并且所述維持所述電池充電電力包括將所述電池充電到在所述氧傳感器的所述加熱之前的電池荷電狀態。