[發(fā)明專利]一種點剎式液壓緩沖器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201911292064.2
• 申請日: 2019-12-16
• 公開（公告）號: CN110921458B
• 公開（公告）日: 2021-08-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 余雷
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽金晥泵業(yè)科技股份有限公司
• 主分類號: B66B5/28
• 分類號: B66B5/28;F16F9/10;F16F9/48
• 代理公司: 合肥市浩智運專利代理事務(wù)所(普通合伙) 34124
• 代理人: 張祥

本發(fā)明公開了一種點剎式液壓緩沖器，包括缸體，所述缸體內(nèi)設(shè)置有與其內(nèi)部滑動密封的閥芯，所述閥芯將缸體內(nèi)部分隔成上腔及下腔；所述閥芯上端固定連接有連接桿，所述連接桿穿過缸體延伸至缸體上端與緩沖板連接；所述閥芯外表面沿其行進方向間隔設(shè)置有環(huán)形槽，所述閥芯設(shè)置有延伸至其下端面的泄壓主通道，所述泄壓主通道通過多個泄壓支通道與各個環(huán)形槽連通。本發(fā)明能夠分三個階段來吸收沖擊能量，并在最后一個階段采用點剎式緩沖的方式釋放沖擊能，不會產(chǎn)生較大的反彈力，避免給乘客帶來傷害。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種緩沖裝置領(lǐng)域，具體是一種點剎式液壓緩沖器。

背景技術(shù)

電梯緩沖裝置安裝在電梯井道底部，當電梯轎廂故障墜落時，能夠起到最后的緩沖、制停和保護作用，以免轎廂直接撞底，減少電梯墜落對電梯轎廂內(nèi)的乘客的危害。

現(xiàn)在應(yīng)用于電梯的緩沖裝置一般是彈簧緩沖器，雖然彈簧緩沖器能快速吸收撞擊能量，但是其反彈力大，彈性勢能快速釋放可能再次給乘客帶來的傷害。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于：現(xiàn)有的彈簧緩沖器雖然彈簧緩沖器能快速吸收撞擊能量，但是其反彈力大，彈性勢能快速釋放可能再次給乘客帶來的傷。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種點剎式液壓緩沖器，包括缸體，所述缸體內(nèi)設(shè)置有與其內(nèi)部滑動密封的閥芯，所述閥芯將缸體內(nèi)部分隔成上腔及下腔；所述閥芯上端固定連接有連接桿，所述連接桿穿過缸體延伸至缸體上端與緩沖板連接；所述閥芯外表面沿其行進方向間隔設(shè)置有環(huán)形槽，所述閥芯設(shè)置有延伸至其下端面的泄壓主通道，所述泄壓主通道通過多個泄壓支通道與各個環(huán)形槽連通；所述缸體內(nèi)壁一側(cè)設(shè)置有豎直布置的第一通道，所述第一通道上端與設(shè)置于缸體內(nèi)腔頂端的第一上油口連通，所述第一通道下端與設(shè)置于缸體內(nèi)腔底部的第一下油口連通，所述第一下油口內(nèi)設(shè)置有單向閥；所述缸體內(nèi)壁另一側(cè)設(shè)置有豎直布置的第二通道，所述第二通道上端與設(shè)置于缸體內(nèi)腔頂端的第二上油口連通，所述第二上油口內(nèi)設(shè)置有阻尼塊且其低于第一上油口布置；所述第二通道下端與設(shè)置于缸體內(nèi)腔底部的第二下油口連通，所述第二下油口高于第一下油口布置。

作為本發(fā)明進一步的方案：所述第二上油口處設(shè)置有豎直布置的滑槽，所述滑槽內(nèi)設(shè)置有與之匹配的阻尼塊，所述阻尼塊通過復(fù)位彈簧與滑槽底部相連，所述阻尼塊上端延伸至第二上油口內(nèi)且與第二上油口上壁存在間隙。

作為本發(fā)明再進一步的方案：所述阻尼塊上端朝向缸體內(nèi)腔一側(cè)呈傾斜狀。

作為本發(fā)明再進一步的方案：所述阻尼塊上端的傾斜角度為45°。

作為本發(fā)明再進一步的方案：所述缸體可拆分的上蓋、筒體及底蓋組成，所述上蓋及底蓋與筒體之間通過螺紋密封。

作為本發(fā)明再進一步的方案：所述缸體與連接桿接觸處設(shè)置有密封圈。

作為本發(fā)明再進一步的方案：所述單向閥為插裝單向閥。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

初始時，閥芯處于缸體內(nèi)最高位置，當緩沖板收到?jīng)_擊力時，通過連接桿帶動閥芯擠壓下腔的液壓油，由于此時第一通道內(nèi)單向閥的設(shè)置，此時第一通道在閥芯下降過程中視為不存在；