[發明專利]集裝箱平面輸送系統裝置

在審

• 申請號: 201911289743.4
• 申請日: 2019-12-16
• 公開（公告）號: CN110861873A
• 公開（公告）日: 2020-03-06
• 發明（設計）人: 王靜波
• 申請（專利權）人: 王靜波
• 主分類號: B65G13/07
• 分類號: B65G13/07;B65G47/88;B65G37/00;B65G47/52
• 代理公司: 深圳市千納專利代理有限公司 44218
• 代理人: 卜令濤

集裝箱平面輸送系統裝置，涉及集裝箱港口生產作業領域，特別是一種集裝箱的平面運輸系統。直向輸送單元包括主框架、驅動齒輪、環形閉合軌道、輪軸、第一軌道輪和鉸鏈；主框架的兩側分別設置有環形閉合軌道，環形閉合軌道兩端的軌道呈半圓形；鉸鏈將多個輪軸連接在一起構成閉合環形帶，每根輪軸的兩端各與一個第一軌道輪轉動連接，第一軌道輪的輪槽與環形閉合軌道相配合，主框架的兩端分別與一轉動軸轉動連接，轉動軸與從動齒輪和兩驅動齒輪的齒輪孔配合，主框架與變速箱聯結，變速箱的輸入軸與第一電動機連接，輸出軸與主動齒輪連接，第一主動齒輪與從動齒輪相嚙合，輪軸與驅動齒輪的齒槽相嚙合。將港口內的機動車尾氣排放降到了零，更加環保。

技術領域

本發明涉及集裝箱港口生產作業領域，特別是一種集裝箱的平面運輸系統。

背景技術

目前集裝箱港口內的集裝箱平面運輸由集裝箱運輸卡車、集裝箱正面吊、輪胎式龍門吊、軌道式龍門吊、集裝箱叉車等完成。集裝箱碼頭和堆場之間的較長距離運輸主要由集裝箱運輸卡車完成,短距離(指堆場內)主要由集裝箱裝卸設備完成。這種運輸方式方便靈活,可以根據巷口的作業情況自由搭配。但也存在著以下缺點:一是這些平面運輸機械,需要大量的交通空間,供卡車或吊裝設備進出回轉、行走。二是數量眾多的移動機械的燃氣尾氣排放給環境造成了污染。三是移動設備的交叉運行穿梭,存在著交通安全隱患。四是受移動設備操作人員操作水平的差異容易造成局部效率的降低并且難以實現自動化和數字化的管理。在目前最新集裝箱自動化港口中應用的跨運車和AGV自動導引車也仍然沒有脫離車的概念,要滿足港口裝卸效率的要求也是必須配備足夠數量的車輛。

發明內容

本發明的目的在于針對以上現有技術的不足，提供一種集裝箱平面輸送系統裝置，達到節能環保、提高港口集裝箱裝卸效率的目的。

本發明所提供的一種集裝箱平面輸送系統裝置，其特征在于：包括直向輸送單元和轉向單元,所述直向輸送單元包括主框架、驅動齒輪、環形閉合軌道、輪軸、第一軌道輪和鉸鏈；主框架的兩側分別設置有環形閉合軌道，環形閉合軌道兩端的軌道呈半圓形；所述鉸鏈將多個輪軸連接在一起構成閉合環形帶，每根輪軸的兩端各與一個第一軌道輪轉動連接，第一軌道輪的輪槽與環形閉合軌道相配合，所述主框架的兩端分別與一轉動軸轉動連接，轉動軸與從動齒輪和兩驅動齒輪的齒輪孔配合，主框架與變速箱聯結，變速箱的輸入軸與第一電動機連接，輸出軸與主動齒輪連接，第一主動齒輪與從動齒輪相嚙合，輪軸與驅動齒輪的齒槽相嚙合；所述直向輸送單元位于貨位位置處的主框架上安裝有固定式阻擋限位器，所述轉向單元包括支撐架和多個直向輸送單元，多個直向輸送單元呈圓周形均勻的安裝在支撐架上，支撐架的中心位置通過固定軸與底座轉動連接，轉向單元與驅動裝置聯結。

上述輪軸上對稱安裝有兩擋板，擋板位于第一軌道輪的內側。

上述輪軸上對稱安裝有兩支撐滾筒，支撐滾筒與輪軸轉動連接。

上述輪軸上對稱安裝有兩套筒，兩套筒分別放置在驅動齒輪的齒槽中。

上述主框架的一側與直線軌道聯結，直線軌道位于環形閉合軌道的外側，直線軌道上安裝有可移動式阻擋限位器，直向輸送單元的兩端分別安裝有可移動式阻擋限位器。

上述可移動式阻擋限位器包括車體、第二軌道輪、擋桿和第三電動機，車體內與多個第二軌道輪轉動連接，第三電動機安裝在車體上，第三電動機的電機軸與擋桿的一端連接。

上述驅動裝置包括第二電動機，第二電動機安裝在支撐架上，第二電動機通過傳動裝置與固定軸連接。

與現有技術相比較，本發明具有以下突出的有益效果：