[發明專利]一種飛機主起維護艙門閉合方法及助力裝置

有效

• 申請號: 201911288754.0
• 申請日: 2019-12-13
• 公開（公告）號: CN111071475B
• 公開（公告）日: 2022-07-12
• 發明（設計）人: 崔永永;梁林;胡分良
• 申請（專利權）人: 西安飛機工業（集團）有限責任公司
• 主分類號: B64F5/40
• 分類號: B64F5/40;B64C1/14;E05F11/04
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

一種飛機主起維護艙門的閉合方法和助力裝置，所述的維護艙門的上側鉸接在飛機機體上，維護艙門與機體之間有氣彈簧連接，該助力裝置的本體是一個拉緊裝置，拉緊裝置的一端連接有與飛機起落架支柱匹配的爪夾組件，拉緊裝置的另一端連接有與維護艙門下側連接交點匹配的連接塊組件；將上述艙門閉合助力裝置的連接塊組件與維護艙門下側連接交點連接，將上述艙門閉合助力裝置的爪夾組件固定在飛機起落架支柱上；通過拉緊裝置帶動維護艙門閉合；4)待維護艙門后將艙門閉合助力裝置的連接塊組件與維護艙門下側連接交點分離，再將艙門閉合助力裝置的爪夾組件與飛機起落架支柱分離即可。

技術領域

本發明屬于飛機裝配技術領域，具體是用于大型運輸機主起維護艙門閉合。

背景技術

大型運輸機主起維護艙門分為前維護段中段，前維護段下段，前段維護艙門，中段維護艙門，后段維護艙門組成。維護艙門上接頭與整流罩上接頭相連接，下接頭與主起外艙門接頭相連接，正常工作時通過氣彈簧的作用力支撐起維護艙門進行起落架艙的維護工作。由于大型運輸機的飛機主起維護艙門尺寸大，在主起維護艙門關閉時，需四名以上操作人員，同時進行下壓才可關閉，此種關閉形式作用力臂較短，需克服氣彈簧較大的反作用力，若未能完全關閉艙門，易造成艙門氣彈簧反彈，危害操作人員人身安全，且艙門反彈后由于慣性會存在過打開現象，導致整流罩、維護艙門損傷。

發明內容

本專利申請的目的是提供一種飛機主起維護艙門閉合方法，可達到由一名操作人員在地面關閉維護艙門，可避免碰傷整流罩、維護艙門，達到安全、高效的目的。

一種飛機主起維護艙門的閉合方法，所述的維護艙門的上側鉸接在飛機機體上，維護艙門與機體之間有氣彈簧連接，其特征在于包含以下內容：1)有一個艙門閉合助力裝置，該助力裝置的本體是一個拉緊裝置，拉緊裝置的一端連接有與飛機起落架支柱匹配的爪夾組件，拉緊裝置的另一端連接有與維護艙門下側連接交點匹配的連接塊組件；2)將上述艙門閉合助力裝置的連接塊組件與維護艙門下側連接交點連接，將上述艙門閉合助力裝置的爪夾組件固定在飛機起落架支柱上；3)通過拉緊裝置帶動維護艙門閉合；4)待維護艙門后將艙門閉合助力裝置的連接塊組件與維護艙門下側連接交點分離，再將艙門閉合助力裝置的爪夾組件與飛機起落架支柱分離即可。

所述的拉緊裝置是一個含有棘輪拉緊器的拉緊帶，拉緊帶的一端通過第一鎖扣與爪夾組件連接，拉緊帶的另一端通過第二鎖扣與連接塊組件連接。

本申請還提供一種飛機主起維護艙門閉合的助力裝置，其特征在于，該助力裝置的本體是一個含有棘輪拉緊器的拉緊帶，拉緊帶的一端通過第一鎖扣連接爪夾組件，該爪夾組件與飛機起落架支柱匹配，拉緊帶的另一端通過第二鎖扣連接有連接塊組件，該連接塊組件與維護艙門下側連接交點匹配，所述的爪夾組件含有上爪夾與下爪夾和鎖緊手柄，上爪夾上連接有上連接座，下爪夾上連接有下連接座，所述的鎖緊手柄通過第一轉軸與一個U形螺栓連接，鎖緊手柄通過第二轉軸與下連接座連接，U形螺栓的另一端卡接在上連接座上，所述的下爪夾通過一個萬向轉接頭與拉緊帶的一端的第一鎖扣連接，所述的連接塊組件的一側是雙耳片接頭，連接塊組件的另一側是萬向接頭，該萬向接頭與拉緊帶另一端第二鎖扣連接。

本申請的有益效果在于：利用飛機主起維護艙門與起落架支柱的結構特征，以簡易的艙門閉合助力裝置作為輔助的工藝方法，實現飛機機主起維護艙門的閉合，工藝方法原理簡單，操作方便省力，避免碰傷整流罩、維護艙門，達到安全、高效的目的。

以下結合實施例附圖對本申請做進一步詳細描述：

附圖說明

圖1為飛機主起維護艙門的閉合方法示意圖。

圖2為艙門閉合助力裝置結構示意圖。

圖3為爪夾組件結構示意圖。

圖4為拉緊裝置結構示意圖。

圖5為連接塊組件結構示意圖。