[發(fā)明專利]一種用于電動汽車的雙電機控制器

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• 申請日: 2019-12-14
• 公開（公告）號: CN112994529A
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發(fā)明（設計）人: 陳登峰;張舟云;陳雷;張靜;張允飛;肖旭東;位超群;孫臣玉;劉家博
• 申請（專利權）人: 上海電驅動股份有限公司;上海汽車電驅動有限公司;上海汽車電驅動工程技術研究中心有限公司
• 主分類號: H02P5/46
• 分類號: H02P5/46;H05K7/20
• 代理公司: 上海科盛知識產(chǎn)權代理有限公司 31225
• 代理人: 宣慧蘭

1.一種用于電動汽車的雙電機控制器，包括箱體(1)，所述箱體(1)內(nèi)設有一層安裝板(21)，所述安裝板(21)上設有薄膜電容(7)、磁環(huán)組件(10)、功率模塊(9)、散熱器組件(8)、電流傳感器(19)、PCBA電路板(6)，所述薄膜電容(7)的輸入端和輸出端分別與母線復合極板(11)和功率模塊(9)連接，所述PCBA電路板(6)與所述功率模塊(9)的輸出針腳連接；其特征在于：

一部分功率模塊(9)的輸出端與第一三相轉接復合極板(15)的一端連接，另一部分功率模塊(9)的輸出端與第二三相轉接復合極板(16)的一端連接，所述第一三相轉接復合極板(15)和第二三相轉接復合極板(16)的另一端分別與第一三相輸出復合極板(17)和第二三相輸出復合極板(18)的一端連接，所述第一三相輸出復合極板(17)和第二三相輸出復合極板(18)的另一端分別與整車雙驅動電機連接；所述PCBA電路板(6)設置在所述安裝板(21)的下側。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種用于電動汽車的雙電機控制器，其特征在于，所述第一三相轉接復合極板(15)、第二三相轉接復合極板(16)、第一三相輸出復合極板(17)和第二三相輸出復合極板(18)均呈復合母排結構。

3.根據(jù)權利要求1所述的一種用于電動汽車的雙電機控制器，其特征在于，所述箱體(1)的上下兩側分別設有上箱蓋(2)和下箱蓋(3)，所述上箱蓋(2)上設有兩個三相支架(20)，所述第一三相輸出復合極板(17)和第二三相輸出復合極板(18)分別從兩個三相支架(20)穿出。

4.根據(jù)權利要求3所述的一種用于電動汽車的雙電機控制器，其特征在于，所述下箱蓋(3)的上側設有母線插件(4)，所述母線插件(4)穿過所述PCBA電路板(6)和安裝板(21)與母線復合極板(11)電氣連接。

5.根據(jù)權利要求1所述的一種用于電動汽車的雙電機控制器，其特征在于，所述PCBA電路板(6)集成雙電機控制器的驅動板和控制板，并設有低壓插件(5)。

6.根據(jù)權利要求1所述的一種用于電動汽車的雙電機控制器，其特征在于，所述散熱器組件(8)包括層疊設置的多個散熱器，所述散熱器組件(8)的夾層之間夾緊所述功率模塊(9)，所述散熱器組件(8)的水管穿出箱體(1)的側壁。

7.根據(jù)權利要求1所述的一種用于電動汽車的雙電機控制器，其特征在于，所述磁環(huán)組件(10)設置在薄膜電容(7)輸入端的前側，所述母線復合極板(11)穿過所述磁環(huán)組件(10)與薄膜電容(7)輸入端連接。

8.根據(jù)權利要求1所述的一種用于電動汽車的雙電機控制器，其特征在于，所述箱體(1)上設有第一支座(13)和第二支座(14)，所述電流傳感器(19)設有兩個，分別設置在所述第一支座(13)和第二支座(14)上。

9.根據(jù)權利要求8所述的一種用于電動汽車的雙電機控制器，其特征在于，所述散熱器組件(8)設置在薄膜電容(7)的輸出端所在的一側，所述散熱器組件(8)四周的其余三側中，有相鄰的兩側分別設有電流傳感器(19)，剩余一側則貼近箱體(1)的內(nèi)側并設有散熱器組件(8)水管的出入口，所述第一三相輸出復合極板(17)和第二三相輸出復合極板(18)設置在箱體(1)內(nèi)與水管的出入口相對的另一側。

10.根據(jù)權利要求9所述的一種用于電動汽車的雙電機控制器，其特征在于，所述第一三相輸出復合極板(17)和第二三相輸出復合極板(18)分別穿過兩個電流傳感器(19)與第一三相轉接復合極板(15)和第二三相轉接復合極板(16)電氣連接。