[發(fā)明專利]一種鼓式制動(dòng)器

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911286074.5
• 申請(qǐng)日: 2019-12-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110925332A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 龍維;高景峰;王路平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖南運(yùn)達(dá)機(jī)電科技股份有限公司
• 主分類號(hào): F16D51/22
• 分類號(hào): F16D51/22;F16D65/08
• 代理公司: 長(zhǎng)沙和雅知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 43238
• 代理人: 林傳貴

一種鼓式制動(dòng)器，包括底板，以及與底板固定連接的防塵罩、在底板的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有第一制動(dòng)蹄與第二制動(dòng)蹄，第一制動(dòng)蹄以及第二制動(dòng)蹄相對(duì)應(yīng)的一端分別通過(guò)第一蹄銷軸以及第二蹄銷軸與底板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一制動(dòng)蹄與第二制動(dòng)蹄上分別安裝有第一滾輪與第二滾輪，底板上安裝有凸輪軸，在第一制動(dòng)蹄與第二制動(dòng)蹄之間設(shè)有第一復(fù)位件，在第一制動(dòng)蹄與第二制動(dòng)蹄之間設(shè)有第二復(fù)位件；第一制動(dòng)蹄與第二制動(dòng)蹄上均固定連接有摩擦片，摩擦片的橫截面呈弧形，摩擦片的起始端設(shè)有斜面。本發(fā)明一種鼓式制動(dòng)器，通過(guò)將摩擦片的起始端設(shè)置為斜面，使摩擦片再與整個(gè)車輪轂相接觸摩擦?xí)r有個(gè)過(guò)渡區(qū)域，能夠抑制車輛制動(dòng)時(shí)的振動(dòng)和噪音。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種鼓式制動(dòng)器。

背景技術(shù)

鼓式制動(dòng)器也叫塊式制動(dòng)器，是靠制動(dòng)塊在制動(dòng)輪上壓緊來(lái)實(shí)現(xiàn)剎車的。鼓式制動(dòng)是早期設(shè)計(jì)的制動(dòng)系統(tǒng)，其剎車鼓的設(shè)計(jì)1902年就已經(jīng)使用在馬車上了，直到1920年左右才開(kāi)始在汽車工業(yè)廣泛應(yīng)用。鼓式制動(dòng)器的主流是內(nèi)張式，它的制動(dòng)塊(剎車蹄)位于制動(dòng)輪內(nèi)側(cè)，在剎車的時(shí)候制動(dòng)塊向外張開(kāi)，摩擦制動(dòng)輪的內(nèi)側(cè)，達(dá)到剎車的目的。近三十年中，鼓式制動(dòng)器在轎車領(lǐng)域上已經(jīng)逐步退出讓位給盤式制動(dòng)器。但由于成本比較低，仍然在一些經(jīng)濟(jì)類轎車中使用，主要用于制動(dòng)負(fù)荷比較小的后輪和駐車制動(dòng)。

但是現(xiàn)有的鼓式制動(dòng)器的振動(dòng)和噪音較大，特別是緊急剎車時(shí)，產(chǎn)生的振動(dòng)和噪音讓人無(wú)法接受。因此，如何設(shè)計(jì)一款振動(dòng)和噪音較小的鼓式制動(dòng)器是本專業(yè)領(lǐng)域急需解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于：提供一種振動(dòng)和噪音較小的鼓式制動(dòng)器。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

一種鼓式制動(dòng)器，包括底板，以及與底板固定連接的防塵罩、在底板的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有第一制動(dòng)蹄與第二制動(dòng)蹄，所述第一制動(dòng)蹄與第二制動(dòng)蹄相對(duì)應(yīng)的一端分別通過(guò)第一蹄銷軸與第二蹄銷軸與所述底板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的第一制動(dòng)蹄與第二制動(dòng)蹄上分別安裝有第一滾輪與第二滾輪，所述的底板上安裝有凸輪軸，所述的第一滾輪以及第二滾輪與所述的凸輪軸相接觸，在所述第一制動(dòng)蹄與第二制動(dòng)蹄之間靠近第一蹄銷軸與第二蹄銷軸的一端設(shè)有第一復(fù)位件，在所述第一制動(dòng)蹄與第二制動(dòng)蹄靠近所述第一滾輪與第二滾輪一端設(shè)有第二復(fù)位件；

所述第一制動(dòng)蹄與第二制動(dòng)蹄上均固定連接有摩擦片，所述摩擦片的橫截面呈弧形，所述摩擦片的起始端設(shè)有斜面。

進(jìn)一步地，所述的第一制動(dòng)蹄與第二制動(dòng)蹄上均固定連接有多塊摩擦片，其中，固定連接在第一制動(dòng)蹄上的多塊摩擦片與固定連接在第二制動(dòng)蹄上的多塊摩擦片對(duì)稱設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述第一制動(dòng)蹄上的摩擦片包括第一摩擦片與第二摩擦片，所述第二制動(dòng)蹄上的摩擦片包括第三摩擦片與第四摩擦片，其中，第一摩擦片與第三摩擦片對(duì)稱設(shè)置，第二摩擦片與第四摩擦片對(duì)稱設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述摩擦片端面與斜面上的角度為α，所述的125°＞α＞115°。

進(jìn)一步地，所述的α＝120°。

進(jìn)一步地，所述摩擦片上設(shè)有多個(gè)沉頭孔。

進(jìn)一步地，所述第一制動(dòng)蹄的兩端均設(shè)有半圓弧形開(kāi)口，其包括第一開(kāi)口與第二開(kāi)口，所述第二制動(dòng)蹄的兩端均設(shè)有半圓弧形開(kāi)口，其包括第三開(kāi)口與第四開(kāi)口，所述的第一開(kāi)口與所述第一蹄銷軸相配合，所述的第二開(kāi)口與所述第一滾輪相配合，所述的第三開(kāi)口與所述第二蹄銷軸相配合，所述的第四開(kāi)口與所述第二滾輪相配合。

進(jìn)一步地，所述的第一復(fù)位件與第二復(fù)位件均為彈簧。

綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明一種鼓式制動(dòng)器，通過(guò)將摩擦片的起始端設(shè)置為斜面，使摩擦片再與整個(gè)車輪轂相接觸摩擦?xí)r有個(gè)過(guò)渡區(qū)域，能夠抑制車輛制動(dòng)時(shí)的振動(dòng)和噪音。

附圖說(shuō)明