[發明專利]一種扭力梁縱臂定位結構

在審

• 申請號: 201911282578.X
• 申請日: 2019-12-13
• 公開（公告）號: CN110816196A
• 公開（公告）日: 2020-02-21
• 發明（設計）人: 姚上前;胡擁軍
• 申請（專利權）人: 蕪湖普威技研有限公司
• 主分類號: B60G21/05
• 分類號: B60G21/05;B60G7/00
• 代理公司: 南京正聯知識產權代理有限公司 32243
• 代理人: 張素慶

本發明提供一種扭力梁縱臂定位結構，包括橫梁，橫梁左側設有左縱臂，橫梁右側設有右縱臂，所述左縱臂后端設有車身安裝襯套，左縱臂后端下側設有定位面，定位面中間設有定位孔，左縱臂前端設有制動法蘭，左縱臂前端下側設有減振器安裝支架，左縱臂前端內側與橫梁之間設有彈簧托盤支架，左縱臂和右縱臂結構相同并且對稱設置。通過在左縱臂和右縱臂上增加定位面和定位孔，提高精確度，滿足加工需求。

技術領域

本發明涉及汽車部件領域，尤其涉及一種扭力梁縱臂定位結構。

背景技術

扭力梁是汽車底盤懸架系統的一種主要零部件，扭力梁一般有扭力梁焊接總成、2個車身安裝襯套組成，一端與車身支架連接，另一端與制動盤連接，影響整車裝配尺寸，對整車前束/外傾角有直接關系。目前左/右縱臂主要工藝：沖壓或彎管成型，在加工過程中，無工藝定位孔和面，造成工藝精度一致性無法保證；同時左右縱臂可采用液壓成型保證產品精度，設備投入大，造成加工成本高于一般加工工藝；因此解決這個問題就變得很重要了。

發明內容

本發明的目的是提供一種扭力梁縱臂定位結構，通過在左縱臂和右縱臂上增加定位面和定位孔，提高精確度，使定位更加準確，便于加工。

本發明提供一種扭力梁縱臂定位結構，包括橫梁，橫梁左側設有左縱臂，橫梁右側設有右縱臂，所述左縱臂后端設有車身安裝襯套，左縱臂后端下側設有定位面，定位面中間設有定位孔，左縱臂前端設有制動法蘭，左縱臂前端下側設有減振器安裝支架，左縱臂前端內側與橫梁之間設有彈簧托盤支架，左縱臂和右縱臂結構相同并且對稱設置。

進一步改進在于：左縱臂前端和橫梁連接處設有左加強板，右縱臂前端和橫梁連接處設有右加強板。

進一步改進在于：所述定位面為長條橢圓形，定位孔為圓形。

進一步改進在于：左縱臂、右縱臂分別采用焊接形成一體，左縱臂、右縱臂與橫梁之間采用拼焊形成一體。

本發明的有益效果：通過在左縱臂和右縱臂上增加定位面和定位孔，在滿足單件檢測的基礎上，可以實現左縱臂和右縱臂定位精度，來實現扭梁焊接總成的精度，提高批量生產的一致性和合格率，降低左右縱臂精度不滿足情況下，總成一次性合格率，減少整車裝配一致性。

附圖說明

圖1是本發明的主視圖。

圖2是左縱臂示意圖。

圖3是左縱臂下側示意圖

其中：1-橫梁，2-左縱臂，3-右縱臂，4-車身安裝襯套，5-定位面，6-定位孔，7-制動法蘭，8-減振器安裝支架，9-彈簧托盤支架，10-左加強板，11-右加強板。

具體實施方式

為了加深對本發明的理解，下面將結合實施例對本發明作進一步詳述，該實施例僅用于解釋本發明，并不構成對本發明保護范圍的限定。

如圖1-3所示，本實施例提供一種扭力梁縱臂定位結構，包括橫梁1，橫梁1左側設有左縱臂2，橫梁1右側設有右縱臂3，所述左縱臂2后端設有車身安裝襯套4，左縱臂2后端下側設有定位面5，定位面5中間設有定位孔6，左縱臂2前端設有制動法蘭7，左縱臂2前端下側設有減振器安裝支架8，左縱臂2前端內側與橫梁1之間設有彈簧托盤支架9，左縱臂2和右縱臂3結構相同并且對稱設置。左縱臂2前端和橫梁1連接處設有左加強板10，右縱臂3前端和橫梁1連接處設有右加強板11。所述定位面5為長條橢圓形，定位孔6為圓形。左縱臂2、右縱臂3分別采用焊接形成一體，左縱臂2、右縱臂3與橫梁1之間采用拼焊形成一體。

通過在左縱臂2和右縱臂3上增加定位面5和定位孔6，在滿足單件檢測的基礎上，可以實現左縱臂2和右縱臂3定位精度，來實現扭梁焊接總成的精度，提高批量生產的一致性和合格率，降低左右縱臂精度不滿足情況下，總成一次性合格率，減少整車裝配一致性。