[發明專利]一種電力牽引機車操作過電壓抑制控制系統及方法

有效

• 申請號: 201911282074.8
• 申請日: 2019-12-13
• 公開（公告）號: CN110920470B
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發明（設計）人: 肖嵩;張燦;吳京馳;羅遠培;饒陽;李宇星;桂志遠;孟舉;李玉航;吳廣寧;高國強;楊雁;高波;曹保江;李春茂
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: B60M5/02
• 分類號: B60M5/02
• 代理公司: 成都信博專利代理有限責任公司 51200
• 代理人: 劉凱

1.一種電力牽引機車操作過電壓抑制控制系統，其特征在于，包括串聯在受電弓（2）與斷路器（5）之間的升降弓過電壓抑制器（4），串聯在斷路器（5）與主變壓器（7）之間斷路器操作過電壓抑制器（6），以及串聯在車廂底轉向架（11）和接地碳刷（12）之間接地電纜中的新型保護接地裝置（8）；

升降弓過電壓抑制器（4）包括并聯的電感器（15）和高壓電纜（14），電感器（15）與開關S2串聯，高壓電纜（14）與開關S1串聯；受電弓（2）升起前和斷開前，通過控制開關S1和S2的通斷控制電感器（15）或高壓電纜（14）接入電路；

斷路器操作過電壓抑制器（6）包括并聯的電感器（20）和高壓電纜（19），電感器（20）與開關S4串聯，高壓電纜（19）與開關S3串聯；斷路器（5）閉合前和斷開前，通過控制開關S3和S4的通斷控制電感器（20）接入電路；正常工作時，控制高壓電纜（19）接入牽引電路中；

新型保護接地裝置（8）包括并聯的接地電阻器（18）和接地電纜（17），接地電阻器（18）與開關S6串聯，接地電纜（17）與開關S5串聯；正常工作時，通過控制開關S5和S6的通斷控制接地電阻器（18）接入牽引回路；列車在經過電分相，進行啟動和制動前，控制接地電纜（17）接入電路，釋放車體過電。

2.根據權利要求1所述的電力牽引機車操作過電壓抑制控制系統，其特征在于，每列變壓器車中均安裝有升降弓過電壓抑制器（4）和斷路器操作過電壓抑制器（6）；變壓器車體和軸端之間至少有一路新型保護接地裝置（8），拖車車體至少有兩路新型保護接地裝置（8）。

3.根據權利要求1所述的電力牽引機車操作過電壓抑制控制系統，所述升降弓過電壓抑制器（4）、斷路器操作過電壓抑制器（6）和新型保護接地裝置（8）中的開關狀態均由計算機自動控制，或由司機室監測和手動控制。

4.一種如權利要求1所述的電力牽引機車操作過電壓抑制控制系統的控制方法，其特征在于，包括：

A）列車進行升弓操作、閉合斷路器進行列車供電的操作：

步驟A1：先后控制開關S2閉合和開關S1斷開，使升降弓過電壓抑制器的電感器接入牽引供電電路，再進行升弓操作；

步驟A2：先后控制開關S4閉合和開關S3斷開，再先后控制開關S5閉合和開關S6斷開，使斷路器操作過電壓抑制器中電感器接入電路，列車保護接地系統經過接地電纜直接接地，再進行斷路器閉合；

步驟A3：控制開關自動進行恢復：先后控制開關S1閉合和開關S2斷開；先后控制開關S3閉合和開關S4斷開；先后控制開關S6閉合和開關S5斷開，使列車正常受流；

B）列車進行關斷斷路器、降落受電弓操作，斷開列車供電的操作：

步驟B1：先后控制開關S4閉合和開關S3斷開，以及開關S5閉合和開關S6斷開，使斷路器操作過電壓抑制器中電感器接入電路，列車保護接地系統經過接地電纜直接接地，再進行斷路器關斷；

步驟B2：先后控制開關S2閉合和開關S1斷開，使升降弓過電壓抑制器的電感器接入牽引供電電路，再進行受電弓降落操作；

步驟B3：控制開關自動進行恢復：先后控制開關S1閉合和開關S2斷開，先后控制開關S3閉合和開關S4斷開，先后控制開關S6閉合和開關S5斷開；

C）列車過分相時，斷路器進行關斷和閉合的操作：

步驟C1：過分相前，先后控制開關S4閉合和開關S3斷開，先后控制開關S5閉合和開關S6斷開，使斷路器操作過電壓抑制器中電感器接入電路，列車保護接地系統經過接地電纜直接接地，再進行斷路器關斷；

步驟C2：保持開關S4閉合和開關S3斷開，以及開關S5閉合和開關S6斷開的狀態，過分相后，進行斷路器閉合；

步驟C3：控制開關自動進行恢復：先后控制開關S3閉合和開關S4斷開，先后控制開關S6閉合和開關S5斷開。