[發明專利]一種整車再生模式下風扇控制的方法及系統

有效

• 申請號: 201911280979.1
• 申請日: 2019-12-13
• 公開（公告）號: CN110925109B
• 公開（公告）日: 2022-06-28
• 發明（設計）人: 祝秀麗;杜金光
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02D41/02
• 分類號: F02D41/02;F01P7/02
• 代理公司: 濰坊正信致遠知識產權代理有限公司 37255
• 代理人: 賈寶娟

本發明公開了一種整車再生模式下風扇控制的方法及系統，涉及發動機領域，本發明通過獲取發動機運行狀態，判斷發動機是否運行在Lof再生階段或Dry再生階段；如果運行在Lof或Dry階段，啟動Lof再生階段計時或Dry再生階段計時，再判斷風扇類型是否受控，若受控獲取再生模式下風扇全開條件，并判斷風扇全開條件是否與預設定條件相匹配；若匹配，控制風扇由正常開度切換至再生模式下全開，去提排溫，保證再生階段正常跳轉。可見，本發明的整車再生模式下風扇控制的方法及系統，通過增設再生模式下風扇全開條件，有效避免風扇單一控制模式所引起的噪聲和油耗問題。

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，尤其涉及一種整車再生模式下風扇控制的方法及系統。

背景技術

DPF(柴油顆粒過濾器)是國六發動機加入的關鍵零部件之一，當碳載量達到一定量(4g/l)時，就需要通過駐車再生消除DPF內的soot(煤煙)。再生過程共分為四個階段，其中前兩個階段(Lof和Dry)主要作用是提排溫，而前兩個階段能否正常跳轉關系到再生過程的成敗，Lof為吸附階段，Dry為提排溫階段。

考慮到各主機廠匹配差異(排氣管長度、排氣管是否包圍保溫棉等)，存在某些車型再生過程中排溫上升慢、再生狀態跳轉慢或不跳轉等問題，經驗證再生過程中風扇全開增加發動機負荷提排溫的效果比較明顯。

而目前只能實現對再生過程中每個階段風扇全開與否進行控制，具有一定的盲目性，不能根據當前的環境溫度、風扇類型等實時控制，這樣的話，單是針對同一機型匹配不同車型可能都有不同風扇配置方式，基礎數據較難統一，不利于數據管理。

發明內容

針對上述不足，本發明所要解決的技術問題是：提供一種整車再生模式下風扇控制的方法及系統，通過增設再生模式下風扇全開條件，有效避免風扇單一控制模式所引起的噪聲和油耗問題。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案是：

一種整車再生模式下風扇控制的方法，包括以下步驟：

獲取發動機運行狀態；

判斷發動機運行狀態是否為Lof再生階段或Dry再生階段；

如果是，啟動Lof再生階段計時或Dry再生階段計時，并獲取風扇類型；

判斷風扇類型是否受控；

如果受控，則獲取再生模式下風扇全開條件；

判斷風扇全開條件是否與預設定條件相匹配；

如果匹配，則控制風扇由正常開度切換至再生模式下全開。

優選方式為，所述獲取再生模式下風扇全開條件，包括：

獲取Lof再生階段持續時間，獲取DOC前平均溫度；

判斷Lof再生階段持續時間是否大于Lof最長持續時間；

判斷DOC前平均溫度是否小于Lof跳轉最低溫度；

如果Lof再生階段持續時間大于Lof最長持續時間，且，DOC前平均溫度小于Lof跳轉最低溫度；

則匹配，控制風扇由正常開度切換至再生模式下全開。

優選方式為，所述獲取再生模式下風扇全開條件，包括：

獲取Dry再生階段持續時間，獲取DOC前平均溫度；

判斷Dry再生階段持續時間是否大于Dry最長持續時間；

判斷DOC前平均溫度是否小于Dry跳轉最低溫度；

如果Dry再生階段持續時間大于Dry最長持續時間，且，DOC前平均溫度小于Dry跳轉最低溫度；