[發明專利]一種增程式電動汽車和驅動控制方法

在審

• 申請號: 201911279404.8
• 申請日: 2019-12-13
• 公開（公告）號: CN110816309A
• 公開（公告）日: 2020-02-21
• 發明（設計）人: 江濤;張勇;張珊珊
• 申請（專利權）人: 奇瑞萬達貴州客車股份有限公司
• 主分類號: B60L50/62
• 分類號: B60L50/62;B60L7/10
• 代理公司: 貴陽中新專利商標事務所 52100
• 代理人: 商小川

1.一種增程式電動汽車，其特征在于：包括電動汽車，電動汽車上安裝有輔助動力單元（15），輔助動力單元（15）連接到發電機控制設備（11）和整車控制器（18），發電機控制設備（11）連接到DCDC轉換模塊（9）和驅動電機控制器（10），輔助動力單元（15）采用發電機組。

2.根據權利要求1所述的一種增程式電動汽車，其特征在于：輔助動力單元（15）還通過車載充電裝置連接到動力電池組（7），動力電池組（7）連接到電池管理系統（6）和驅動電機控制器（10）。

3.根據權利要求1所述的一種增程式電動汽車，其特征在于：動力電池組（7）安裝在電動汽車上乘客座位下方，且距離駕駛艙一段距離。

4.根據權利要求1所述的一種增程式電動汽車，其特征在于：輔助動力單元（15）安裝在電動汽車后艙內，并在一旁安裝有散熱器一（12）。

5.根據權利要求1-4任一所述的一種增程式電動汽車的驅動控制方法，其特征在于：該方法為：電動汽車利用電網進行充電，優先使用電能驅動，在需要額外動力補充時，開啟輔助動力單元的發電機組進行動力補充，并使得發動機工作于最佳工作點，帶動發電機工作，輸出的機械能通過功率轉換器，傳送到電機或者動力電池組，行駛過程中，由整車控制器解析踏板開度信號、檔位信號和鑰匙開關信號燈，對駕駛員意圖進行識別，低壓電路關閉，驅動電機控制器控制電動轉向系統上電工作；高壓電路上電，通過 驅動電機控制器控制驅動電機的輸出，當動力電池組電量不足時，整車控制器發出信號，行車電腦和驅動電機控制器輸出期望扭矩和電流，電動汽車工作于增程模式。

6.根據權利要求5所述的一種增程式電動汽車的驅動控制方法，其特征在于：增程模式包括電池組單獨驅動模式、輔助動力單元與電池組共同驅動模式、輔助動力單元驅動且充電模式和再生能量回收模式。

7.根據權利要求6所述的一種增程式電動汽車的驅動控制方法，其特征在于：電池組單獨驅動模式: 即純電動驅動模式，此時電池電量能夠滿足整車需求功率和能量要求，輔助動力單元不工作，電能傳遞到驅動電機，轉化為機械能，經過傳動系統到達車輪，增加電池組單獨驅動模式在整個驅動模式中的運行比重。

8.根據權利要求6所述的一種增程式電動汽車的驅動控制方法，其特征在于：輔助動力單元與電池組共同驅動模式：當整車的牽引功率大于設定值時，牽引功率由輔助動力單元和動力電池組共同提供，輔助動力單元輸出電能與動力電池組輸出的能量，通過傳動裝置耦合，傳遞到電動機。

9.根據權利要求6所述的一種增程式電動汽車的驅動控制方法，其特征在于：輔助動力單元與電池組共同驅動模式：輔助動力單元驅動且充電模式：在電池組的電量接近下限或者電池發生故障時，APU作為主要動力源，驅動整車的運行，降低輔助動力單元與電池組共同驅動模式在整個驅動模式中的運行比重。

10.根據權利要求6所述的一種增程式電動汽車的驅動控制方法，其特征在于：再生能量回收模式：在汽車減速停車時，進行能量回收，輔助動力單元關閉，牽引電機工作，相當于一臺發電機，產生的電功率向動力電池組供電，制動回收的機械能轉變為電能存儲到電池當中。