[發(fā)明專利]一種電梯油壓緩沖器測試塔流水線

有效

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• 申請日: 2019-12-12
• 公開（公告）號: CN110980462B
• 公開（公告）日: 2021-05-11
• 發(fā)明（設計）人: 莊燕婷
• 申請（專利權(quán)）人: 太倉韜信信息科技有限公司
• 主分類號: B66B5/00
• 分類號: B66B5/00;B66B5/06;B66B5/26;G01P3/00
• 代理公司: 蘇州瞪羚知識產(chǎn)權(quán)代理事務所(普通合伙) 32438
• 代理人: 張宇

1.一種電梯油壓緩沖器測試塔流水線，其結(jié)構(gòu)包括鏈板線(1)、導向套治具(2)、上彈簧座治具(3)、測試塔(4)、抽油箱(5)，所述的鏈板線(1)表面上并排安裝有導向套治具(2)和上彈簧座治具(3)，所述的鏈板線(1)表面上設有測試塔(4)，所述的鏈板線(1)和測試塔(4)相連接，所述的鏈板線(1)一端上設有抽油箱(5)，所述的鏈板線(1)和抽油箱(5)相配合，其特征在于：

所述的測試塔(4)由塔身(4a)、大轎廂(4b)、齒條柱(4c)、小轎廂(4d)、防墜裝置(4e)、測試裝置(4f)組成，所述的塔身(4a)內(nèi)壁上安裝有兩個以上的齒條柱(4c)，所述的齒條柱(4c)與齒條柱(4c)之間設有大轎廂(4b)和小轎廂(4d)，所述的大轎廂(4b)與小轎廂(4d)上下兩端均設有防墜裝置(4e)，所述的大轎廂(4b)與小轎廂(4d)均和防墜裝置(4e)通過電焊焊接，所述的大轎廂(4b)和小轎廂(4d)與齒條柱(4c)通過防墜裝置(4e)相嚙合，所述的塔身(4a)內(nèi)部底端安裝有測試裝置(4f)；所述的防墜裝置(4e)由殼體(4e1)、急停機構(gòu)(4e2)、滑動機構(gòu)(4e3)、速度傳感器(4e4)、限位板(4e5)、蓄電池(4e6)、支撐塊(4e7)組成，所述的殼體(4e1)內(nèi)部底端下安裝有速度傳感器(4e4)，所述的速度傳感器(4e4)左側(cè)上設有蓄電池(4e6)，所述的蓄電池(4e6)和殼體(4e1)相連接，所述的殼體(4e1)中間位置上設有限位板(4e5)，所述的殼體(4e1)和限位板(4e5)固定連接，所述的殼體(4e1)內(nèi)部右側(cè)上設有滑動機構(gòu)(4e3)，所述的殼體(4e1)和滑動機構(gòu)(4e3)采用間隙配合，所述的殼體(4e1)內(nèi)部左側(cè)上設有急停機構(gòu)(4e2)，所述的殼體(4e1)和急停機構(gòu)(4e2)相連接，所述的滑動機構(gòu)(4e3)下方設有支撐塊(4e7)，所述的支撐塊(4e7)與殼體(4e1)固定連接；所述的急停機構(gòu)(4e2)由氣缸(4e21)、伸縮推拉桿(4e22)、連接塊(4e23)、第一弧形卡板(4e24)、第二弧形卡板(4e25)組成，所述的氣缸(4e21)上設有伸縮推拉桿(4e22)，所述的氣缸(4e21)和伸縮推拉桿(4e22)一端機械連接，所述的伸縮推拉桿(4e22)另一端上設有連接塊(4e23)，所述的伸縮推拉桿(4e22)和連接塊(4e23)固定連接，所述的連接塊(4e23)表面上設有第一弧形卡板(4e24)和第二弧形卡板(4e25)，所述的第一弧形卡板(4e24)和第二弧形卡板(4e25)均與連接塊(4e23)通過電焊焊接；所述的第一弧形卡板(4e24)與第二弧形卡板(4e25)底端均設有頂桿(h1)，所述的第一弧形卡板(4e24)與第二弧形卡板(4e25)均與頂桿(h1)固定連接；所述的滑動機構(gòu)(4e3)由轉(zhuǎn)軸(4e31)、第一滑動齒輪(4e32)、第二滑動齒輪(4e33)組成，所述的轉(zhuǎn)軸(4e31)表面上并排設有第一滑動齒輪(4e32)和第二滑動齒輪(4e33)，所述的第一滑動齒輪(4e32)與第二滑動齒輪(4e33)均與轉(zhuǎn)軸(4e31)為一體化結(jié)構(gòu)；所述的測試裝置(4f)由底座(4f1)、位移傳感器(4f2)、注油器(4f3)、電控器(4f4)、測量桿(4f5)、連桿(4f6)組成，所述的底座(4f1)頂端上設有位移傳感器(4f2)，所述的底座(4f1)和位移傳感器(4f2)相連接，所述的位移傳感器(4f2)表面上設有測量桿(4f5)，所述的位移傳感器(4f2)和測量桿(4f5)一端機械連接，所述的測量桿(4f5)另一端上安裝有連桿(4f6)，所述的位移傳感器(4f2)右方設有注油器(4f3)，所述的注油器(4f3)與底座(4f1)活動連接，所述的注油器(4f3)頂端上安裝有電控器(4f4)；

當測試塔(4)內(nèi)的大轎廂(4b)或者小轎廂(4d)在使用鋼絲繩進行提升時，鋼絲繩出現(xiàn)斷裂后，大轎廂(4b)或者小轎廂(4d)發(fā)生墜落，通過速度傳感器(4e4)對大轎廂(4b)或者小轎廂(4d)下降速度進行實時監(jiān)測，速度過快時，速度傳感器(4e4)控制氣缸(4e21)帶動伸縮推拉桿(4e22)往外移動，伸縮推拉桿(4e22)帶動連接塊(4e23)上的第二弧形卡板(4e25)貼合第二滑動齒輪(4e33)，利用第二弧形卡板(4e25)內(nèi)側(cè)上的卡齒將第二滑動齒輪(4e33)卡住，讓第二滑動齒輪(4e33)與齒條柱(4c)之間產(chǎn)生阻力，使得大轎廂(4b)或者小轎廂(4d)不再繼續(xù)下墜，并且連接塊(4e23)帶動第一弧形卡板(4e24)上的卡齒將第一滑動齒輪(4e32)卡住，增加第二滑動齒輪(4e33)的定位性，第二弧形卡板(4e25)利用頂桿(h1)配合支撐塊(4e7)頂住其不會受到摩擦阻力而出現(xiàn)變形；當機械手將油壓緩沖器推送到塔身(4a)內(nèi)底端時，通過連桿(4f6)與油壓緩沖器上的受撞頭連接，通過大轎廂(4b)或者小轎廂(4d)撞擊受撞頭，進而讓受撞頭帶動連桿(4f6)推動測量桿(4f5)往下移動，使得位移傳感器(4f2)測試數(shù)據(jù)傳遞給工作人員，工作人員再通過電控器(4f4)控制注油器(4f3)對油壓緩沖器內(nèi)進行調(diào)節(jié)注油，提高了工作效率。