[發(fā)明專利]一種發(fā)動機進氣加熱器

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201911264595.0
• 申請日: 2019-12-11
• 公開（公告）號: CN111042958A
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發(fā)明（設計）人: 陳瑞平;柳國立;韓俊楠;王峰;馬文舉;李洋;賴鈞明
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F02M31/13
• 分類號: F02M31/13;F02M26/19
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 朱世林;劉玉凡

一種發(fā)動機進氣加熱器,包括殼體、上層電熱翅片、下層電熱翅片、接線柱和緊固螺栓，上層電熱翅片和下層電熱翅片交錯布置，且之間有間隙，上層、下層電熱翅片有擾流結構，安裝在殼體內，接線柱安裝在殼體上，接線柱一端與電熱翅片連接，另一端用于連接外部加熱電路，固定螺栓安裝在與接線柱相對一側的殼體上用于連接上層、下層電熱翅片的另一端，固定螺栓采用導電板連接。進氣加熱器安裝在進氣總管的混合器和進氣歧管之間，靠近進氣歧管，再循環(huán)的廢氣和新鮮空氣經混合器初步混合后，沿管路繼續(xù)混合，經過帶高效擾流功能的進氣加熱器，從而實現第二次混合，進一步提升混合氣的混合均勻性，并可有效縮短混合氣混合管路長度，簡化進氣總管的布置。

技術領域

本發(fā)明涉及一種發(fā)動機技術領域，尤其涉及一種發(fā)動機進氣加熱器。

背景技術

天然氣發(fā)動機對各缸進氣混合均勻性要求高，天然氣發(fā)動機進氣混合系統(tǒng)往往是設計難點，要求結構緊湊，且混合效果好。單獨的混合器很難達到混合均勻性要求，混合器后要有300～400mm長度的管路來繼續(xù)進行氣體混合。天然氣發(fā)動機在進氣管路中都裝配有進氣加熱器，常規(guī)的進氣加熱器電熱翅板平行布置基本沒有擾流的功能或擾流功能相對較弱，對進氣混合均勻性沒有明顯提升作用。

針對減少發(fā)動機尾氣中的NOx(氮氧化物)排放，廢氣再循環(huán)作為一種技術手段通過稀釋可燃混合氣和降低發(fā)動機最高燃燒溫度可以有效的減少NOx的生成和排放，成為當前發(fā)動機控制排放的一項重要技術，被越來越得多的發(fā)動機所使用。現有的廢氣再循環(huán)技術中，大多是通過優(yōu)化廢氣再循環(huán)管與進氣總管連接的位置和進氣歧管結構來實現廢氣和新鮮空氣的均勻混合，從而滿足進入各個氣缸混合氣體均勻性的要求，然而該結構需要反復試驗和設計優(yōu)化，修改廢氣再循環(huán)管的位置或進氣歧管的形狀來提高廢氣和新鮮空氣的混合均勻度，耗費時間且人工材料成本高。

發(fā)明內容

本發(fā)明為克服上述現有技術存在的缺陷，而提供的一種帶高效擾流功能,能夠進一步提升進氣混合均勻性的發(fā)動機進氣加熱器。

為實現上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：

一種發(fā)動機進氣加熱器，包括殼體、上層電熱翅片、下層電熱翅片、兩個接線柱和兩個固定螺栓，所述上層、下層電熱翅片安裝殼體內，所述接線柱安裝在殼體上，兩個接線柱一端伸入殼體內分別與上層、下層電熱翅片一端連接，另一端伸出殼體外部用于連接外部加熱電路，固定螺栓安裝在與接線柱相對一側的殼體上，用于連接上層、下層電熱翅片的另一端，所述固定螺栓之間采用導電板連接。所述上層電熱翅片、下層電熱翅片交錯布置，并且上下之間留有間隙，從混合氣體流動方向看其交錯夾角為10°-20°。所述上層電熱翅片、下層電熱翅片均有擾流結構，所述擾流結構為波浪形狀，波浪形狀之間為圓滑過渡，避免尖角防止局部過熱。

進一步的，上層、下層電熱翅片均為一體成型，每一層電熱翅片包含之上2個以上的翅片，翅片間距為S，波浪形狀的波峰高度小于0.5S，以防止混合氣流經翅片波浪部分時阻力過大。

進一步的，所述翅片高度為H,波浪周期長度H1為翅片高度為0.8H-1.2H。

進一步的，還包括有兩個支撐板，所述殼體內兩側面設有凹槽，支撐板嵌入固定在殼體的凹槽中，上層、下層電熱翅片側面通過鉚接固定在支撐板。

進一步的，上層、下層電熱翅片上下之間的間隙為2-3mm。

從上述技術方案可以看出，本發(fā)明提供的一種發(fā)動機進氣加熱器，進氣加熱器安裝在進氣總管上，混合器和進氣歧管之間，相對靠近進氣歧管，再循環(huán)的廢氣和新鮮空氣經混合器初步混合后，沿管路繼續(xù)混合，經過帶高效擾流功能的進氣加熱器，從而實現第二次混合，進一步提升混合氣的混合均勻性，并可有效縮短混合管路長度，簡化進氣總管的布置。其中，混合氣進入進氣加熱器，氣流經下層電熱翅片到上層加熱翅片，氣流經電熱翅片的波浪結構不斷改變方向，電熱翅片作用產生的擾流功能使得混合氣的混合均勻性進一步提高。

附圖說明