[發明專利]一種著色薄玻璃和夾層玻璃

有效

• 申請號: 201911262298.2
• 申請日: 2019-12-11
• 公開（公告）號: CN110981190B
• 公開（公告）日: 2021-11-19
• 發明（設計）人: 傅恒毅;林軍;陳紹木;王哲;王武斌
• 申請（專利權）人: 福耀玻璃工業集團股份有限公司
• 主分類號: C03C3/091
• 分類號: C03C3/091;C03C4/02;B32B17/00;B32B17/10;B32B27/30;B32B7/12
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本發明涉及著色玻璃產品，特別是能夠用于汽車上的著色玻璃，具體地提供一種著色薄玻璃和包括著色薄玻璃的夾層玻璃。所述著色薄玻璃的厚度≤1.2mm，包含以下功能著色成分：0.1～1.0％Fe₂O₃、0～0.045％TiO₂、0～0.005％Cr₂O₃、0～0.5％V₂O₅、0～0.01％CoO和0～0.2％CuO。本發明采用的著色薄玻璃能夠作為本體強化玻璃，比同等厚度的化學鋼化玻璃具有更優的力學性能；既無需經過化學鋼化、也無需經過物理鋼化就能夠直接用于制作夾層玻璃，減少了夾層玻璃的生產步驟，降低了汽車夾層玻璃的制造難度，滿足了汽車輕量化的需求；還能夠減少紅外線透過率，提高駕駛員乘客的舒適性。

技術領域：

本發明涉及著色玻璃產品，特別是能夠用于汽車上的著色玻璃，具體地提供一種著色薄玻璃和包括著色薄玻璃的夾層玻璃。

背景技術：

普通鈉鈣硅玻璃需要經過物理鋼化后才能應用到汽車上，例如厚度為2～4mm的玻璃需要經過鋼化處理或烘彎處理，才能保證其具有滿足汽車玻璃要求的抗沖擊強度、剛性和脆性等力學性能。為了滿足輕量化的需求，汽車上逐漸要求采用薄玻璃(厚度≤1.2mm)甚至超薄玻璃(厚度≤0.7mm)，由于厚度的大幅減小，導致其部分力學性能發生劣化，并且現有的物理鋼化技術很難對薄玻璃適用，因此，普通鈉鈣硅薄玻璃難以直接應用到汽車上。

為了使薄玻璃能夠應用于汽車上，美國康寧公司申請了堿性鋁硅酸鹽玻璃的專利，例如CN105377551A、CN103153607A、CN104812572A等，這些專利提及的玻璃包含至少約6重量％的氧化鋁，厚度通常不大于1.5mm，且必須經過化學鋼化。同時，法國圣戈班公司申請的專利CN107108332A公開了一種通過離子交換進行化學增強的具有鋁硅酸鹽組成的有色玻璃片材，其包含2.0～8.0％的氧化鋁(Al₂O₃)以及0.05～6.0％的總Fe₂O₃、0～2％的CoO、0～2％的NiO和0～0.1％的Se作為著色劑，厚度最多為1.5mm。本領域公知的是，化學鋼化(離子交換)主要是通過不同離子半徑的離子在薄玻璃或超薄玻璃表面進行離子交換，使薄玻璃或超薄玻璃表面產生較高的表面應力，并伴隨一定的應力層深度，從而提高薄玻璃或超薄玻璃在力學性能方面的強度，最終能夠部分替代現有的厚玻璃進行應用；但是，化學鋼化技術本身是昂貴且耗時的，相對于厚玻璃進行的物理鋼化技術，化學鋼化需要更多的設備投入和更長的加工時間，容易成為生產節拍的瓶頸。

在汽車玻璃生產過程中，玻璃上需要印刷有陶瓷油墨，對于化學鋼化技術來說，如果在玻璃上提前印刷陶瓷油墨，則陶瓷油墨會阻礙化學鋼化的離子交換的進行，如果在化學鋼化之后印刷陶瓷油墨，由于化學鋼化之后的玻璃是彎曲的，就需要在玻璃的彎曲面上印刷陶瓷油墨，但是目前的曲面印刷技術尚未在大尺寸玻璃領域成熟應用。另外，以上需要化學鋼化的薄玻璃或超薄玻璃都含有較高重量比例的氧化鋁，提高氧化鋁的含量會使玻璃的結構趨向緊密，同時會提高玻璃的軟化點，使玻璃在彎曲成型時需要提供更高的溫度才可以軟化成型，這對于汽車玻璃的生產是不利的。

發明內容：

本發明所要解決的技術問題是針對現有技術中的薄玻璃難以進行物理鋼化以及薄玻璃的化學鋼化難以滿足汽車玻璃的生產需求等缺點，提供一種著色薄玻璃和包括著色薄玻璃的夾層玻璃。

本發明解決其技術問題所采取的技術方案是：一種著色薄玻璃，其厚度≤1.2mm，其特征在于，包含以下基礎成分(按重量百分比計)：

還包含以下功能著色成分(按重量百分比計)：

優選地，氧化鎂MgO+氧化鈣CaO+氧化鋇BaO的總和為1～5％。

優選地，所述氧化鋁Al₂O₃的含量為2.5～5％。