[發(fā)明專利]兩擋變速的電橋驅(qū)動系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201911259793.8
• 申請日: 2019-12-10
• 公開（公告）號: CN112937272A
• 公開（公告）日: 2021-06-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉磊;俞正才;朱迪;柳璇;嚴(yán)憶泉;黃波
• 申請（專利權(quán)）人: 舍弗勒技術(shù)股份兩合公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/02;B60K17/04;B60K17/08;B60K17/16
• 代理公司: 北京林達(dá)劉知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

本發(fā)明提供一種兩擋變速的電橋驅(qū)動系統(tǒng)，其包括電機(jī)(E)、電機(jī)軸(Se)、雙離合器(DC)、多個齒輪、行星齒輪組(PG)和差速器(D)，電機(jī)軸(Se)連接電機(jī)(E)的轉(zhuǎn)子和雙離合器(DC)的主動部分，雙離合器(DC)的第一從動盤(C1)連接多個齒輪中的一個齒輪，雙離合器(DC)的第二從動盤(C2)連接多個齒輪中的另一個齒輪，一個齒輪用于將扭矩通過第一傳動路徑傳遞給多個齒輪中的終端齒輪，另一個齒輪用于將扭矩通過第二傳動路徑傳遞給終端齒輪，行星齒輪組(PG)的太陽輪(PG1)與終端齒輪連接，行星齒輪組(PG)的行星架與差速器(D)的殼體連接。根據(jù)本發(fā)明的兩擋變速的電橋驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊、可以利用較小的尺寸實(shí)現(xiàn)較高的傳動比。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及機(jī)動車輛領(lǐng)域，尤其涉及車輛的變速器領(lǐng)域，特別是純電動車或是混合動力車中的電橋驅(qū)動系統(tǒng)，更具體地涉及一種兩擋變速的電橋驅(qū)動系統(tǒng)。

背景技術(shù)

對于電動車輛，包括純電動車和混合動力(油電混動)車，其電力驅(qū)動方式包括中央電機(jī)驅(qū)動和輪轂電機(jī)驅(qū)動兩種。中央電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的一種常見的布置形式也被稱為電橋(eAxle)驅(qū)動系統(tǒng)。

中國專利公開CN109424717A公開了一種兩擋變速器、電動傳動系和電動車輛，如圖1所示，該專利公開中的電動傳動系(以下也稱電橋驅(qū)動系統(tǒng))eA1包括電機(jī)E、雙離合器DC、第一軸S1、第二軸S2、中間軸Sm、六個用于變速的齒輪和差速器D。

第二軸S2為空心軸，第二軸S2套設(shè)于第一軸S1，這兩個軸能相對轉(zhuǎn)動。雙離合器DC包括主動部分、第一從動盤C1和第二從動盤C2，主動部分與電機(jī)E的轉(zhuǎn)子抗扭地(不能相對轉(zhuǎn)動地)連接，第一從動盤C1與第一軸S1抗扭地連接，第二從動盤C2與第二軸S2抗扭地連接。第一軸S1還與第一齒輪G1抗扭地連接，第二軸S2還與第二齒輪G2抗扭地連接。第一齒輪G1與第三齒輪G3嚙合，第二齒輪G2與第四齒輪G4嚙合。第三齒輪G3和第四齒輪G4均與中間軸Sm抗扭地連接，中間軸Sm還與第五齒輪G5抗扭地連接。第五齒輪G5與第六齒輪G6抗扭地連接，第六齒輪G6與差速器D的殼體抗扭地連接。

當(dāng)?shù)谝粡膭颖PC1與雙離合器DC的主動部分接合、第二從動盤C2與雙離合器DC的主動部分分離時，電橋驅(qū)動系統(tǒng)eA1處于第一速度擋位；當(dāng)?shù)谝粡膭颖PC1與雙離合器DC的主動部分分離、第二從動盤C2與雙離合器DC的主動部分接合時，電橋驅(qū)動系統(tǒng)eA1處于第二速度擋位。

圖2示出了沿軸向觀察上述電橋驅(qū)動系統(tǒng)eA1的結(jié)構(gòu)示意圖。為了達(dá)到預(yù)期的傳動比，第三齒輪G3、第四齒輪G4和第六齒輪G6都需要具有較大的直徑，系統(tǒng)需要占據(jù)較大的空間、尤其是在圖2中的X方向和Z方向上占據(jù)較大的空間。然而，當(dāng)車輛內(nèi)部空間有限、給變速器留有的安裝空間有限時，例如圖2中虛線框示出了原有的電橋驅(qū)動系統(tǒng)eA1在X方向和Y方向上的尺寸(包括電機(jī)和各減速齒輪的外包絡(luò)邊界尺寸)，而點(diǎn)劃線框示出了車輛內(nèi)部留給電橋驅(qū)動系統(tǒng)在X方向和Y方向上的安裝尺寸。顯然，在有限的安裝尺寸下，若不改變電橋驅(qū)動系統(tǒng)eA1的各零部件的連接關(guān)系，通常只能減小各齒輪的徑向尺寸，這會使得電橋驅(qū)動系統(tǒng)eA1的傳動比減小；而此時為保證輸出扭矩，又通常只能增加電機(jī)的傳動扭矩，造成系統(tǒng)成本的增加。

因此，如何在有限的空間內(nèi)合理布置電橋驅(qū)動系統(tǒng)、使其具有較大的傳動比是本領(lǐng)域亟待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服或至少減輕上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種兩擋變速的電橋驅(qū)動系統(tǒng)。

本發(fā)明提供一種兩擋變速的電橋驅(qū)動系統(tǒng)，其具有徑向和軸向且包括電機(jī)、電機(jī)軸、雙離合器、多個齒輪、行星齒輪組和差速器，所述電機(jī)軸不能相對轉(zhuǎn)動地連接所述電機(jī)的轉(zhuǎn)子和所述雙離合器的主動部分，所述雙離合器的第一從動盤不能相對轉(zhuǎn)動地連接所述多個齒輪中的一個齒輪，所述雙離合器的第二從動盤不能相對轉(zhuǎn)動地連接所述多個齒輪中的另一個齒輪，所述一個齒輪用于將扭矩通過第一傳動路徑傳遞給所述多個齒輪中的終端齒輪，所述另一個齒輪用于將扭矩通過第二傳動路徑傳遞給所述終端齒輪，其中，