[發明專利]一種漏斗車底開門機構

在審

• 申請號: 201911255175.6
• 申請日: 2019-12-09
• 公開（公告）號: CN110816562A
• 公開（公告）日: 2020-02-21
• 發明（設計）人: 陳平;張寶斌
• 申請（專利權）人: 鞍鋼集團（鞍山）鐵路運輸設備制造有限公司
• 主分類號: B61D7/02
• 分類號: B61D7/02;B61D7/28
• 代理公司: 鞍山嘉訊科技專利事務所(普通合伙) 21224
• 代理人: 張群

本發明涉及一種漏斗車底開門機構，包括閉鎖裝置、手輪減速箱、拉桿裝置、第一對門開門傳動軸組件，10°差聯軸器、第二對門開門傳動軸組件，手輪減速箱的輸出軸通過聯軸器與閉鎖裝置連接，閉鎖裝置通過拉桿裝置與第一對門開門傳動軸組件連接，第一對門開門傳動軸組件與第二對門開門傳動軸組件之間通過10°差聯軸器連接。本發明采用氣動、手動兩種開門方式，并通過10°差聯軸器采用接力開門方式，大大減小了開門力矩，使開門力矩降到30kN·m以下。

技術領域

本發明涉及漏斗車，特別涉及一種漏斗車底開門機構。

背景技術

K18G型漏斗車是風控自卸式專用貨車。該車能實現整列卸、分組卸、單輛卸車。在無風源的情況下也可以手動卸車。

目前,我國大多數無蓋漏斗車都采用“大刀”式開閉機構(如K1 6、K18、K70等)。這種機構結構簡單零部件少制造組裝方便,只要能保證有一定的自鎖偏心距,“刀桿”布置合理,其鎖閉作用一般是可靠的。

只要給傳動軸提供必要的轉動力矩,就可實現對底門的開閉。由于底門拉桿形似大刀,故被稱為“大刀”式開閉機構。

大刀式開閉機構是依靠大刀(即底門連桿)過“死點”形成自鎖偏心距來實現自鎖的。

開門時,在沖過“死點”解除自鎖的過程中,大刀必須把底門拉向車內一微小距離。而車內所裝貨物對底門的這種移動是具有很大阻力的。因此必須有足夠大的外力來克服這種阻力,才能使機構解除自鎖把底門打開。而這種自鎖的解除只要傳動軸轉動6°左右的角度就可以了。

可是要把底門全部打開傳動軸必須轉動93°左右的角度。手動開門時，需要力矩大于等于45kN·m。據調查,用戶在使用過程中用得最多的還是手動開門,如此大的力矩給用戶使用帶來很大不便。為降低手動開門力矩。針對此特點將開門機構下部傳動機構進行了改進，采用接力開門方式，大大減小了開門力矩。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種漏斗車底開門機構，降低手動開門時開門力矩。

為實現上述目的，本發明采用以下技術方案實現：

一種漏斗車底開門機構，包括閉鎖裝置、手輪減速箱、拉桿裝置、第一對門開門傳動軸組件，10°差聯軸器、第二對門開門傳動軸組件，手輪減速箱的輸出軸通過聯軸器與閉鎖裝置連接，閉鎖裝置通過拉桿裝置與第一對門開門傳動軸組件連接，第一對門開門傳動軸組件與第二對門開門傳動軸組件之間通過10°差聯軸器連接。

所述的閉鎖裝置包括氣缸、閉鎖傳動軸、銷軸、支座、鎖鐵、鎖頭、鎖頭撥叉、撥叉擋塊、齒輪、齒條、氣缸擋桿，支座的上部設有銷軸，支座的下部設有閉鎖傳動軸，閉鎖傳動軸上通過襯套連接齒輪，銷軸上設有導向輪，導向輪和齒輪之間設有齒條，齒條與氣缸連接，齒條由鉸接在支座上的氣缸擋桿限位，齒條上活動連接頂鐵，導向輪一側設有鎖鐵，頂鐵與鎖鐵頂接，齒輪一側設有與閉鎖傳動軸滑動連接的鎖頭，鎖頭與襯套齒牙嚙合，鎖頭外部設有鎖頭撥叉。

所述的鎖頭撥叉下端與鎖頭鉸接，鎖頭撥叉的中部與支座鉸接，鎖頭撥叉的上部與固定在支座上的撥叉擋塊鉸接。

所述的拉桿裝置包括上曲拐、調節拉桿、下曲拐，調節拉桿上部銷接上曲拐，調節拉桿下部銷接下曲拐。

所述的第一對門開門傳動軸組件和第二對門開門傳動軸組件為對稱結構，包括傳動軸、雙聯桿開門機構、軸承座，傳動軸兩端均設有雙聯桿開門機構，傳動軸由軸承座支撐。

所述的10°差聯軸器包括半聯軸軸節一、半聯軸軸節二、外套，半聯軸軸節一與第一對門開門傳動軸組件的傳動軸連接，半聯軸軸節二與第二對門開門傳動軸組件的傳動軸連接，半聯軸軸節一和半聯軸軸節二上分別設有相互咬合的齒牙，兩半聯軸軸節咬合后齒牙之間設有圓心角為10°的扇形縫隙，外套43套設在咬合的齒牙外部。

與現有的技術相比，本發明的有益效果是：