[發明專利]改良式柱塞結構的軸向柱塞泵

在審

• 申請號: 201911254718.2
• 申請日: 2019-12-10
• 公開（公告）號: CN110848109A
• 公開（公告）日: 2020-02-28
• 發明（設計）人: 朱建平
• 申請（專利權）人: 上海申福高壓泵液壓件有限公司
• 主分類號: F04B1/124
• 分類號: F04B1/124;F04B1/16;F04B1/146;F04B1/143
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

改良式柱塞結構的軸向柱塞泵，包括：泵體、配油盤、泵殼、滾針軸承、缸體、柱塞組件、傳動軸、斜盤結構、軸承和端蓋，泵體通過螺釘與泵殼連接，配油盤設于泵體和泵殼中間，缸體通過滾針軸承與泵殼內部支撐連接，柱塞組件與缸體內孔連接，柱塞組件前端與斜盤結構壓緊連接，傳動軸與泵體內固定連接，傳動軸與泵體、配油盤和缸體貫穿連接，斜盤結構與端蓋連接，軸承與傳動軸連接，端蓋通過螺釘與泵殼連接。本發明與傳統技術相比，通過取消內部零件，改善了柱塞在往復行程中的自轉狀態，磨損更小，提高了油泵的壽命。采用了雙彈簧組件的結構，減少孔壁對彈簧的磨損。對柱塞孔壁，進行改造，有效避開了對彈簧的刮擦。從而大大提高了彈簧的使用壽命。

技術領域

本發明涉及柱塞結構與柱塞泵的技術領域，具體涉及改良式柱塞結構的軸向柱塞泵。

背景技術

目前在鐵路軌道轉轍系統運行的電液轉轍機，采用的軸向柱塞泵，絕大部分是原來的小流量MCY14---1B改制而來，該油泵傳動軸穿過固定在泵體內軸承、配油盤、銅缸體內花鍵、泵殼和固定在內壁的滾針軸承將泵體連接，而銅缸體由滾針軸承所支撐，形成一個組件：缸體的孔內有柱塞構件，斜盤組件被固定在油泵的后蓋內后蓋和泵殼連接完成整臺油泵的總裝。油泵通過傳動軸帶動缸體轉動，柱塞由于斜盤的角度進行往復運動，改變缸內的容積來進行吸入和排出液體。

目前該軸向柱塞泵中柱塞往復工作采用中心彈簧結構。中心彈簧結構頂住回程盤，回程盤托住滑圈而使滑圈拉動柱塞而實現。滑圈在運轉的過程中易磨損后脫落，極易造成油泵的報廢，導致液壓系統停止運行。

為了解決上述問題，我們做出了一系列改進。

發明內容

本發明的目的在于，提供改良式柱塞結構的軸向柱塞泵，以克服現有技術所存在的上述缺點和不足。

改良式柱塞結構的軸向柱塞泵，包括：泵體、配油盤、泵殼、滾針軸承、缸體、柱塞組件、傳動軸、斜盤結構、軸承和端蓋，所述泵體通過螺釘與泵殼連接，所述配油盤設于泵體和泵殼中間，所述缸體通過滾針軸承與泵殼內部支撐連接，所述柱塞組件與缸體內孔連接，所述柱塞組件前端與斜盤結構壓緊連接，所述傳動軸與泵體內固定連接，所述傳動軸與泵體、配油盤和缸體貫穿連接，所述斜盤結構與端蓋連接，所述軸承與傳動軸連接，所述端蓋通過螺釘與泵殼連接；

其中，柱塞組件包括：柱塞、柱塞孔、第一彈簧、第一導桿、鋼球、第二導桿、第二彈簧、彈簧座和柱塞球，柱塞孔設于柱塞內部，第一彈簧的一端與柱塞孔內壁頂端連接，第一導桿的一端與第一彈簧的另一端連接，鋼球設于第一導桿和第二導桿之間，第二導桿與第二彈簧連接，第二彈簧與彈簧座連接，彈簧座與缸體的孔內底部連接，柱塞球設于柱塞頂端，柱塞球半徑為7mm～13mm。

進一步，所述柱塞孔內通道的粗糙度為Ra0.4～0.8，所述柱塞孔的末端設有開口，所述開口為喇叭形結構，所述開口的倒角外口與外壁距離為0.4mm～0.5mm，所述開口的倒角角度為15°～40°。

進一步，所述斜盤結構包括：斜盤、推力軸承和轉盤，所述推力軸承與斜盤上部連接，所述轉盤一側與推力軸承連接，所述轉盤另一側與柱塞組件連接。

本發明的有益效果：

本發明與傳統技術相比，通過取消內部零件，改善了柱塞在往復行程中的自轉狀態，磨損更小，提高了油泵的壽命。采用了雙彈簧組件的結構，減少孔壁對彈簧的磨損。對柱塞孔壁，進行改造，有效避開了對彈簧的刮擦。從而大大提高了彈簧的使用壽命。

附圖說明：

圖1為本發明的結構示意圖。

圖2為本發明的斜盤結構的結構示意圖。

圖3為本發明的柱塞組件的結構示意圖。

附圖標記：

泵體100、配油盤200、泵殼300、滾針軸承400和缸體500。