[發明專利]一種一體式電動車后橋總成

在審

• 申請號: 201911245553.2
• 申請日: 2019-12-07
• 公開（公告）號: CN110920368A
• 公開（公告）日: 2020-03-27
• 發明（設計）人: 張偉華;陳海兵
• 申請（專利權）人: 徐州玉偉機械設備有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K1/04
• 代理公司: 北京盛凡智榮知識產權代理有限公司 11616
• 代理人: 戴秀秀

本發明提供了一種一體式電動車后橋總成，包括后橋，所述后橋上設置有電機和動力傳輸軸，所述電機與動力傳輸軸之間設置有殼體，所述電機用于驅動動力傳輸軸運轉，所述電機通過殼體設置在動力傳輸軸上，所述動力傳輸軸的兩側設置有輪轂，所述動力傳輸軸與殼體之間一體成型，所述殼體與動力傳輸軸的外表面涂抹設置有防腐蝕層。本發明中采取了減震彈簧、供電裝置和動力傳輸軸等結構的結合，有效地解決了現有技術中由于高速轉動、嚙合、差速器的溫度過高等問題，有效地防止了齒輪的表面發生損傷，延長了整體裝置的使用壽命。本發明的結構簡單，方便使用，適宜在社會上推廣使用。

技術領域

本發明涉及一種電動車技術領域，尤其涉及一種一體式電動車后橋總成。

背景技術

目前，電動車驅動后橋總成的技術已經成熟，包括差速器、給差速器提供動力輸入的電機、用于控制電機工作狀態的控制器、一對安裝在差速器動力輸出端的半軸。在行駛過程中，差速器殼體內的齒輪在高速轉動、嚙合，使得差速器殼體內的溫度很高，齒輪會在高溫下產生各種表面損傷，從而影響齒輪的使用壽命和使用效果。因此，一種一體式電動車后橋總成成為整個社會亟待解決的問題。

發明內容

鑒于此，為了解決傳統技術中存在在行駛過程中，差速器殼體內的齒輪在高速轉動、嚙合，使得差速器殼體內的溫度很高，齒輪會在高溫下產生各種表面損傷，從而影響齒輪的使用壽命和使用效果的問題；

本發明提供了一種一體式電動車后橋總成，包括后橋，所述后橋上設置有電機和動力傳輸軸，所述電機與動力傳輸軸之間設置有殼體，所述電機用于驅動動力傳輸軸運轉，所述電機通過殼體設置在動力傳輸軸上，所述動力傳輸軸的兩側設置有輪轂，所述動力傳輸軸與殼體之間一體成型，所述殼體與動力傳輸軸的外表面涂抹設置有防腐蝕層。

進一步地，所述輪轂設置有兩組，呈對稱結構設置。

進一步地，所述殼體上設有若干均勻分布的散熱孔，散熱孔呈圓形陣列結構設置。

進一步地，所述輪轂與動力傳輸軸之間一體成型。

進一步地，所述電機上設置有制動器。

進一步地，所述后橋上設有供電裝置，所述供電裝置包括控制器、蓄電池和絕緣套，所述蓄電池通過絕緣套與控制器連接。

進一步地，所述后橋上設置有減震彈簧。

本發明與現有技術相比：本發明中采取了減震彈簧、供電裝置和動力傳輸軸等結構的結合，有效地解決了現有技術中由于高速轉動、嚙合、差速器的溫度過高等問題，有效地防止了齒輪的表面發生損傷，延長了整體裝置的使用壽命。本發明的結構簡單，方便使用，適宜在社會上推廣使用。腐蝕層等結構的設計，增加了整體結構的使用時間，防止短時間內被銹蝕。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

其中，1、后橋，2、電機，3、動力傳輸軸，4、殼體，5、輪轂，6、散熱孔，7、防腐蝕層，8、制動器，9、控制器，10、蓄電池，11、絕緣套，12、減震彈簧。

具體實施方式

實施例：一種一體式電動車后橋總成，包括后橋1，所述后橋1上設置有電機2和動力傳輸軸3，所述電機2與動力傳輸軸3之間設置有殼體4，所述電機2用于驅動動力傳輸軸3運轉，所述電機2通過殼體4設置在動力傳輸軸3上，所述動力傳輸軸3的兩側設置有輪轂5，所述動力傳輸軸3與殼體4之間一體成型，所述殼體4與動力傳輸軸3的外表面涂抹設置有防腐蝕層7。

所述輪轂5設置有兩組，呈對稱結構設置。所述殼體4上設有若干均勻分布的散熱孔6，散熱孔6呈圓形陣列結構設置。所述輪轂5與動力傳輸軸5之間一體成型。所述電機2上設置有制動器8。所述后橋1上設有供電裝置，所述供電裝置包括控制器9、蓄電池10和絕緣套11，所述蓄電池10通過絕緣套11與控制器9連接。所述后橋1上設置有減震彈簧12。