[發(fā)明專利]一種多主減速器雙電機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911242041.0
• 申請(qǐng)日: 2019-12-06
• 公開（公告）號(hào): CN112918235A
• 公開（公告）日: 2021-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳齊平;王鶴;徐志輝;陳慧;牛志;劉權(quán)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 華東交通大學(xué)
• 主分類號(hào): B60K1/02
• 分類號(hào): B60K1/02;B60K17/02;B60K17/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種多主減速器雙電機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括主驅(qū)動(dòng)電機(jī)（1）、主電機(jī)主動(dòng)齒輪（2）、第一電磁離合器（3）、轉(zhuǎn)速耦合主動(dòng)齒輪（4）、轉(zhuǎn)速耦合裝置（5）、第二電磁離合器（6）、輔助電機(jī)主動(dòng)齒輪（7）、輔助驅(qū)動(dòng)電機(jī)（8）、輔助電機(jī)從動(dòng)齒輪（9）、第三電磁離合器（10）、差速器（11）、轉(zhuǎn)速耦合從動(dòng)齒輪（12）、第四電磁離合器（13）、主電機(jī)從動(dòng)齒輪（14），其特征在于：由所述主電機(jī)主動(dòng)齒輪（2）和所述主電機(jī)從動(dòng)齒輪（14）、所述轉(zhuǎn)速耦合主動(dòng)齒輪（4）和所述轉(zhuǎn)速耦合從動(dòng)齒輪（12）、所述輔助電機(jī)主動(dòng)齒輪（7）和所述輔助電機(jī)從動(dòng)齒輪（9）構(gòu)成三套主減速器；所述主驅(qū)動(dòng)電機(jī)（1）和所述輔助驅(qū)動(dòng)電機(jī)（8）異側(cè)同軸布置；所述主驅(qū)動(dòng)電機(jī)（1）的輸出軸直接驅(qū)動(dòng)所述主電機(jī)主動(dòng)齒輪（2），所述主電機(jī)從動(dòng)齒輪（14）通過空心軸懸置于半軸上，并通過所述第四電磁離合器（13）連接至所述差速器（11）外殼；所述輔助驅(qū)動(dòng)電機(jī)（8）的輸出軸直接驅(qū)動(dòng)所述輔助電機(jī)主動(dòng)齒輪（7），所述輔助電機(jī)從動(dòng)齒輪（9）通過空心軸懸置于半軸上，并通過所述第三電磁離合器（10）連接至差速器殼體；所述主電機(jī)主動(dòng)齒輪（2）和所述輔助電機(jī)主動(dòng)齒輪（7）的軸通過所述第一電磁離合器（3）和第二電磁離合器（6）分別同轉(zhuǎn)速耦合裝置兩太陽(yáng)輪相連；所述轉(zhuǎn)速耦合裝置（5）的殼體上安裝有所述轉(zhuǎn)速耦合主動(dòng)齒輪（4），所述差速器（11）的殼體上安裝有所述轉(zhuǎn)速耦合從動(dòng)齒輪（12）；控制器通過控制第一電磁離合器、第二電磁離合器、第三電磁離合器以及第四電磁離合器不同的開合狀態(tài)和主驅(qū)動(dòng)電機(jī)、輔助驅(qū)動(dòng)電機(jī)的不同工作狀態(tài)可實(shí)現(xiàn)四種不同的工作模式，分別是轉(zhuǎn)速耦合驅(qū)動(dòng)模式、轉(zhuǎn)矩耦合模式、主電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式、輔助電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式，其中：在轉(zhuǎn)速耦合驅(qū)動(dòng)模式下，第一電磁離合器、第二電磁離合器接合，兩臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)都處于電動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)；主驅(qū)動(dòng)電機(jī)和輔助驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力經(jīng)第一電磁離合器和第二電磁離合器傳遞到轉(zhuǎn)速耦合裝置的太陽(yáng)輪上，太陽(yáng)輪通過行星輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速耦合裝置殼體外的轉(zhuǎn)速耦合主動(dòng)齒齒輪，轉(zhuǎn)速耦合主動(dòng)齒齒輪帶動(dòng)差速器殼體上的轉(zhuǎn)速耦合從動(dòng)齒輪，差速器將動(dòng)力分配給兩驅(qū)動(dòng)半軸驅(qū)動(dòng)車輪；在轉(zhuǎn)矩耦合模式下，第四電磁離合器和第三電磁離合器接合，兩臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)均工作于電動(dòng)機(jī)狀態(tài)；主驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力經(jīng)由主電機(jī)主動(dòng)齒輪、主電機(jī)從動(dòng)齒輪、第四電磁離合器傳遞到差速器的殼體，輔助電機(jī)的動(dòng)力經(jīng)由輔助電機(jī)主動(dòng)齒輪、輔助電機(jī)從動(dòng)齒輪、第三電磁離合器傳遞到差速器的殼體，兩電機(jī)的動(dòng)力直接在差速器殼體耦合后，差速器將動(dòng)力分配至兩驅(qū)動(dòng)半軸驅(qū)動(dòng)車輪；在主電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式下，僅第四電磁離合器接合，主驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作于電動(dòng)機(jī)狀態(tài)，輔助驅(qū)動(dòng)電機(jī)關(guān)機(jī)；主驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力經(jīng)由主電機(jī)主動(dòng)齒輪、主電機(jī)從動(dòng)齒輪、第四電磁離合器傳遞到差速器的殼體，差速器將動(dòng)力分配至兩驅(qū)動(dòng)半軸驅(qū)動(dòng)車輪；在輔助電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式下，僅第三電磁離合器接合，主驅(qū)動(dòng)電機(jī)關(guān)機(jī)，輔助驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作于電動(dòng)機(jī)狀態(tài)；輔助電機(jī)的動(dòng)力經(jīng)由輔助電機(jī)主動(dòng)齒輪、輔助電機(jī)從動(dòng)齒輪、電磁離合器傳遞到差速器的殼體，差速器將動(dòng)力分配至兩驅(qū)動(dòng)半軸驅(qū)動(dòng)車輪。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動(dòng)汽車雙電機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：所述差速器（11）的殼體兩側(cè)均加工有花鍵，該花鍵分別與第四電磁離合器（13）、第三電磁離合器（10）的從動(dòng)零件上的花鍵相配合。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動(dòng)汽車雙電機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：所述轉(zhuǎn)速耦合裝置（5）采用直齒錐齒輪行星齒輪系結(jié)構(gòu)。