[發明專利]再充電設備、用于運行再充電設備的方法和車輛

有效

• 申請號: 201911241181.6
• 申請日: 2019-12-06
• 公開（公告）號: CN111293743B
• 公開（公告）日: 2023-07-14
• 發明（設計）人: B.科內留斯;R.庫貝;C.維克
• 申請（專利權）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;B60L53/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 孫云漢;劉春元

再充電設備、用于運行再充電設備的方法和車輛。本發明涉及：用于電池組的再充電設備，其中電池組包括至少兩個電池組電池的串聯，其中所有電池組電池的或者電池組電池中的第一子集的串聯中的每個奇數電池組電池的正極和每個偶數電池組電池的負極都能通過開關元件與第一連接線連接，其中每個偶數電池組電池的正極和每個奇數電池組電池的負極都能通過開關元件與另一連接線連接，再充電設備包括至少一個第一再充電支路，再充電支路的第一連接端與或能與第一連接線連接，再充電支路的另一連接端與或能與另一連接線連接，再充電支路包括至少一個電容性元件和至少一個電感性元件的串聯；以及用于運行再充電設備的方法和具有電池組和再充電設備的車輛。

技術領域

本發明涉及一種用于電池組的再充電設備以及一種用于運行這種再充電設備的方法。本發明還涉及一種具有這種再充電設備的車輛。

背景技術

DE?102005045107?A1公開了一種用于延長電池組的使用壽命的充電方法和一種用于執行該方法的設備。

DE?102017037094A1公開了一種用于多個串聯的電池組電池的電荷補償電路以及一種用于預測性地控制在這種電池組電池之間的電荷補償的方法。

還公知的是M.Daowd等人的文獻“A?review?of?passive?and?active?batterybalancing?based?on?Matlab/Simuling”，International?Review?of?ElectricalEngineering，版權2011年。該文獻公開了用于電池組的不同的電池組電池的所謂的無源和有源補償的不同的電路拓撲。

公知用于所謂的有源電荷補償的方法和用于所謂的無源電荷補償的方法。

充電狀態的無源補償不利地產生不符合期望地高的熱能，尤其是因為過高的充電狀態由于流經電阻的通過電流而被降低。可用的容量也由于該熱能、尤其是關于該熱能的數值而降低。

所謂的有源補償電路的電路拓撲通常包括多個開關元件，以便建立對于補償來說所需的電流通路或將不需要的電流通路斷開。值得期望的是：減少所需的開關元件的數目。

還公知的是：在有源電荷補償的情況下，可能出現高電流，所述高電流對于該再充電設備的工作能力來說可能是不利的。

因而，提出了如下技術問題：提供一種用于電池組的再充電設備、一種用于運行這種再充電設備的方法以及一種具有這種再充電設備的車輛，該再充電設備、該方法和該車輛使得經改善地確保該再充電設備的工作能力變得容易。還提出了如下問題：提供一種成本低廉的再充電設備、尤其是開關元件的數目被減少到最低限度的再充電設備；以及減少在電荷補償期間產生的熱能。

發明內容

通過按照本發明的主題得到該技術問題的解決方案。本發明的其它有利的設計方案從下文的描述中得到。

提出了一種用于電池組的再充電設備，其中該電池組包括至少兩個電池組電池的串聯。優選地，該電池組包括超過兩個電池組電池、尤其是三個、四個、五個、六個、七個、八個或九個或超過九個電池組電池的串聯。在這種情況下，該串聯可包括奇數個電池組電池或者偶數個電池組電池。

該電池組尤其可以構造車輛電池組或車輛電池組的一部分。車輛電池組尤其可以是牽引電池組，該牽引電池組用于提供能量來運行用于驅動車輛的電機。

所有電池組電池的串聯中的每個奇數電池組電池的正極和每個偶數電池組電池的負極或者這些電池組電池中的第一子集的串聯中的每個奇數電池組電池的負極都能通過開關元件與第一連接線連接。在這種情況下，第一子集可包括該電池組的多個、但不是所有電池組電池，其中然而該第一子集的電池組電池都是串聯的電池組電池。