[發明專利]一種航空機載氣體溫度傳感器及其制作方法

在審

• 申請號: 201911228869.0
• 申請日: 2019-12-04
• 公開（公告）號: CN110907054A
• 公開（公告）日: 2020-03-24
• 發明（設計）人: 羅云鵬;唐文龍;荊攀
• 申請（專利權）人: 四川泛華航空儀表電器有限公司
• 主分類號: G01K7/18
• 分類號: G01K7/18;G01K1/08;G01K1/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種航空機載氣體溫度傳感器，包括熱敏鉑電阻（1）、外殼（2）、填充膠（3）、熱縮管（4）、導線（5）；所述熱敏鉑電阻（1）設置在外殼（2）內腔的后部，同時熱敏鉑電阻（1）連接從外殼（2）的前部伸出外殼（2）并外接電源的導線（5）；所述導線（5）的最外側設置有用于熱縮保護的熱縮管（4）；所述外殼（2）中填充有用于保護熱敏鉑電阻（1）的填充膠。本發明體積小、長度短、重量輕，便于尋找安裝位置，對飛機的氣動外形、飛機機動性等飛行性能影響小。

技術領域

本發明屬于氣體溫度傳感器技術領域，具體涉及一種航空機載氣體溫度傳感器及其制作方法。

背景技術

傳感器技術是測量控制系統的基礎技術，在現代飛機環境測量控制系統中，裝有各種各樣的傳感器，用以測量各項環境狀態。

在眾多傳感器中，用于檢測航空器環境溫度的溫度傳感器是一種很重要的環境檢測裝備。首先，溫度傳感器可以檢測機艙之外的空氣溫度，這可以作為飛行高度的輔助或備份檢測手段之一；第二，溫度傳感器可以用來檢測航空發動機排氣口附近的溫度，這也可以從側面了解飛機的運行狀態，如航空發動機是否工作正常、飛機機體是否存在其他異常情況、飛機的紅外特征是否明顯等。飛機的紅外特征對于飛機的隱蔽性非常重要，尤其在飛機執行軍事或特殊治安任務時，其隱蔽性直接關系到任務的成敗。由于飛機飛行時處于幾千至數萬米高空，該空域溫度極低，而飛機發動機尾噴口附近溫度很高，所以這對溫度傳感器的適應性提出了很高的要求。

傳統的溫度傳感器沒有能適應零下幾十度到零上上百度高跨度工作環境。

發明內容

本發明針對上述現有技術的不足之處，提供一種結構簡單可靠、成本較為低廉的氣體溫度傳感器，可用于檢測航空器環境溫度。由于該航空機載氣體溫度傳感器具有可檢測溫度跨度大、可工作在-55℃—200℃的工作適應性好的特點，故可同時適應高空低溫環境和發動機周圍高溫環境的惡劣工作條件。

本發明主要通過以下技術方案實現：一種航空機載氣體溫度傳感器，包括熱敏鉑電阻、外殼、填充膠、熱縮管、導線；所述熱敏鉑電阻設置在外殼內腔的后部，同時熱敏鉑電阻連接從外殼的前部伸出外殼并外接電源的導線；所述導線的最外側設置有用于熱縮保護的熱縮管；所述外殼中填充有用于保護熱敏鉑電阻的填充膠。

進一步地，為了更好的實現本發明，所述熱敏鉑電阻與外殼之間存在一層同時與熱敏鉑電阻的外壁、外殼的內壁粘接的環氧樹脂膠。

進一步地，為了更好的實現本發明，所述外殼的中部設置螺紋。所述螺紋可以與螺絲或螺栓配套使用，將整個氣體溫度傳感器安裝在飛機上合適的位置。

一種航空機載氣體溫度傳感器的制作方法，具體包括以下步驟：

步驟S1:分別制作熱敏鉑電阻、中部帶螺紋的外殼、熱縮管、導線；

步驟S2:現將熱敏鉑電阻與向熱敏鉑電阻供電的導線連接在一起；

步驟S3:將熱敏鉑電阻的外壁涂抹環氧樹脂膠后插入外殼腔體的后部，使導線從外殼腔體的后部延伸出外殼腔體的前部；

步驟S4:在導線的最外側套上熱縮管，對導線進行熱縮保護；

步驟S5:從外殼后部灌入填充膠固定保護熱敏鉑電阻；

步驟S6:待填充膠固化，完成航空機載氣體溫度傳感器的制作。

本發明的有益效果：

（1）本發明提出一種航空機載氣體溫度傳感器，體積小、長度短、重量輕，便于尋找安裝位置，對飛機的氣動外形、飛機機動性等飛行性能影響小。

（2）本發明在制作航空機載氣體溫度傳感器時，采用產品“降維設計”的原則，制作或選取熱敏鉑電阻、中部帶螺紋的外殼、熱縮管、導線、密封膠、環氧樹脂膠時充分考慮到工作溫度區域是否覆蓋并超出產品的工作溫度區域。