[發明專利]一種用于軌道車輛的停放制動系統及其緩解裝置

在審

• 申請號: 201911227841.5
• 申請日: 2019-12-04
• 公開（公告）號: CN110949443A
• 公開（公告）日: 2020-04-03
• 發明（設計）人: 吳世應;毛莉;王龍泉;李金花;康健
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B61H13/02
• 分類號: B61H13/02;B61H13/34
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 劉偉

本發明提供了一種用于軌道車輛的停放制動系統及其緩解裝置，該緩解裝置包括盒體(1)、兩根緩解拉繩(8)、位于盒體的內腔中的移動套筒(6)，以及套設在移動套筒上的復位彈簧(7)和套環(3)。盒體開設有兩個與移動套筒的一個筒口相對的第一過繩孔，移動套筒的另一個筒口安裝有帶兩個開口槽的筒口塞(5)，開口槽的內壁與移動套筒的內壁共同構成第二過繩孔，緩解拉繩一端的拉繩端頭(801)卡在筒口塞的外表面上，另一端依次穿過第二過繩孔和第一過繩孔。盒體還開設有一個與移動套筒的周面相對的長條孔(101)，套環具有與長條孔可滑動連接的突出部。本發明提供的緩解裝置結構簡單，動作便捷，與傳統的緩解裝置相比，具有較低的故障率。

技術領域

本發明涉及軌道車輛停放制動領域，特別是涉及一種用于軌道車輛的停放制動系統及其緩解裝置。

背景技術

軌道車輛停車后，須施加停放制動(類似于汽車的手剎)，防止車輛遛逸。停放制動一般通過停放制動缸內蓄能彈簧的作用力來實現，蓄能彈簧的壓縮和伸長則主要通過壓縮空氣來實現，當停放制動缸內的壓縮空氣被排出后，蓄能彈簧因受到的壓迫力減小而伸長，從而實現停放制動的施加，當再次充入壓縮空氣后，蓄能彈簧因受到的壓迫力增大而縮短，從而實現停放制動的緩解。如果沒有壓縮空氣可用來緩解停放制動，也可以通過操作緩解拉繩來手動緩解。

對于長達數百米的軌道車輛來說，車輛兩側共計分布有數十個停放制動缸，為減少勞動強度，縮短作業時間，有必要為每個停放制動缸配備兩根緩解拉繩，以實現在車輛的任何一側都能將所有的停放制動缸手動緩解完畢。然而，目前這種配備了兩根緩解拉繩的緩解裝置普遍結構比較復雜，聯動零件多，故障率高。因此，如何設計一套結構簡單、動作便捷的緩解裝置，以降低故障率，成為本領域技術人員亟待解決的技術問題。

發明內容

有鑒于此，本發明提供了一種用于軌道車輛的停放制動系統及其緩解裝置，該緩解裝置結構簡單，動作便捷，與傳統的緩解裝置相比，具有較低的故障率。

為了達到上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種用于軌道車輛的緩解裝置，所述緩解裝置用于緩解停放制動，包括：

盒體，所述盒體具有內腔；

位于所述盒體的內腔中的移動套筒，所述移動套筒與所述盒體可滑動連接，所述盒體開設有兩個與所述移動套筒的一個筒口相對的第一過繩孔，所述移動套筒的另一個筒口安裝有帶兩個開口槽的筒口塞，所述開口槽的內壁與所述移動套筒的內壁共同構成第二過繩孔，所述盒體還開設有一個與所述移動套筒的周面相對的長條孔，所述長條孔的長度方向與所述移動套筒的軸向平行，所述第一過繩孔和所述長條孔均使所述內腔與所述盒體的外部連通；

兩根緩解拉繩，所述緩解拉繩的一端設置有用于卡在所述筒口塞的外表面上的拉繩端頭，另一端依次穿過所述第二過繩孔和所述第一過繩孔；以及

套設在所述移動套筒上的復位彈簧和套環，所述套環具有與所述長條孔可滑動連接的突出部，所述移動套筒的外表面設置有限位凸起，所述復位彈簧位于所述套環的遠離所述筒口塞的一側，并使所述套環與所述限位凸起相抵，所述復位彈簧的遠離所述套環的一端與所述內腔的臺階面相抵。

可選地，在上述緩解裝置中，還包括套設在所述移動套筒上的墊環，所述墊環位于所述所述套環和所述復位彈簧之間，且與所述盒體可滑動連接。

可選地，在上述緩解裝置中，所述移動套筒的接近所述第一過繩孔的一端的內表面為錐面。

可選地，在上述緩解裝置中，還包括安裝在所述第一過繩孔處的拉繩護套。

可選地，在上述緩解裝置中，還包括與所述盒體固定連接的護套卡子，所述護套卡子設置有兩個豁口，所述拉繩護套的外表面開設有與所述豁口對應的第一卡槽。

可選地，在上述緩解裝置中，所述第一過繩孔內安裝有與所述拉繩護套的外表面緊密接觸的第一密封圈。