[發明專利]換電連接器

在審

• 申請號: 201911212232.2
• 申請日: 2019-12-02
• 公開（公告）號: CN110829100A
• 公開（公告）日: 2020-02-21
• 發明（設計）人: 周光榮;張亮
• 申請（專利權）人: 蘇州智綠環保科技有限公司
• 主分類號: H01R13/502
• 分類號: H01R13/502;H01R13/52;H01R13/631;H01R24/00;H01R24/20;B60L53/16;H01M2/20
• 代理公司: 南京艾普利德知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 32297
• 代理人: 陸明耀

本發明揭示了一種換電連接器，由插頭組件和插座組件組成，所述插頭組件包括插頭外殼、插頭后蓋、公端子組件和插針組件；所述插座組件包括拼合成一體的插座外殼、插座后蓋和面板，所述插座外殼和所述面板相拼合的容置空間內設置有可相對所述插座外殼三向移動的浮動組件，所述浮動組件內有母端子組件、插孔組件，所述插座后蓋上設置有轉換頭。所述公端子組件與所述母端子組件相連接且所述插針組件與所述插孔組件相連接，所述插頭組件和插座組件相導通。本發明結構精巧，采用可在X軸、Y軸、Z軸三向浮動的浮動組件，使得插座組件中的插孔組件和母端子組件可以跟隨汽車晃動進行浮動，以保證所述公端子和母端子、插針和插孔始終保持有效連接。

技術領域

本發明涉及電氣連接器技術領域，具體地涉及一種換電連接器。

背景技術

電動汽車由于能源來源廣泛、行駛安靜、無污染排放等特點，越來越受到各汽車廠家的重視，紛紛推出家用電動汽車和電動大巴。在電動汽車中，汽車充電有直接充電和電池換電兩種模式，直接充電模式由于時間長、對電池與電網沖擊大而影響電動汽車的推廣，而換電模式由于快捷、延長電池壽命、減少對電網沖擊、方便對電池統一管理等諸多方面的優勢，逐漸受到重視和開發應用。

在換電模式中，為了電池快捷更換與安裝，對電池的固定往往帶有較大間隙，且電池與車體之間采用面與面的對碰結構連接，在汽車顛簸和轉彎時，由于電池箱的擺動，很容易斷電；即使正常行走，輕微的震動、加速也會造成連續端面之間產生電弧，造成不必要的電量損耗，大大降低連續器的使用壽命；結構不防水，雨天易漏電短路。因此，新能源汽車通常設置有換電連接器，而現有的換電連接器插座，在公端和母端連接時，需要通過精準控制公端的位置才能實現對插。而且在對插后需要保持公端的位置，避免產生公端和母端的內部剛性力，導致端子損壞，影響換電連接器的使用壽命。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術存在的不足，提供一種換電連接器。

本發明的目的通過以下技術方案來實現：

換電連接器，由插頭組件和插座組件組成，

所述插頭組件包括相互拼合的插頭外殼和插頭后蓋，所述插頭外殼上固設有公端子組件、插針組件；

所述插座組件包括拼合成一體的插座外殼、插座后蓋和面板，所述插座外殼和所述面板相拼合的容置空間內設置有可相對所述插座外殼做X軸、Y軸、Z軸三向移動的浮動組件，所述浮動組件的內部中空且設置有與所述公端子組件和插針組件相匹配的母端子組件、插孔組件，所述插座后蓋上設置有轉換頭；

所述公端子組件與所述母端子組件相連接且所述插針組件與所述插孔組件相連接，所述插頭組件和插座組件相導通。

優選的，所述浮動組件包括彈性座和浮動座，所述彈性座的邊角處連接有拉簧，所述拉簧的另一端固定于所述浮動座的邊角處，在所述拉簧的彈力作用下，所述浮動座相對于所述彈性座做X軸、Y軸方向上的移動。

優選的，所述插座外殼的四個邊角處設置有導向銷，所述導向銷上套設有彈簧，所述彈性座套設于所述導向銷上并與所述彈簧相抵接，在所述彈簧的彈力作用下，所述彈性座相對于所述插座外殼做Z軸方向的移動。

優選的，所述插頭外殼的兩側分別設置有一插孔，所述插孔內插設有一導向桿，所述導向桿的桿部具有多級導向部和錐形的頭部；所述浮動座的兩側設置有與所述導向桿相對應的通孔，所述通孔內設置有與所述導向桿相匹配的套筒，所述導向桿穿過所述套筒并與其內壁相貼合。

優選的，所述公端子組件包括公端子和公端子座，所述公端子固設于所述公端子座內，所述公端子座固設于所述插頭外殼內。

優選的，所述母端子組件包括母端子和母端子座，所述母端子設置于所述母端子座內部，所述母端子座的前端與所述面板的表面相齊平。