[發明專利]自續里程電動汽車

在審

• 申請號: 201911210115.2
• 申請日: 2019-12-02
• 公開（公告）號: CN112977044A
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發明（設計）人: 黃少云
• 申請（專利權）人: 黃少云
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種能夠達到自續里程的電動汽車，它是在四個汽車輪子全部改成低阻尼發電機輪子，并通過電路對兩組電瓶充電，達到一直行駛增加里程而不是總停車充電的目的。

所屬技術領域

本發明涉及一種自續里程電動汽車，一次性充電行駛里程短的問題。

背景技術

目前公知的電動汽車，是由電瓶、電機、電路，外帶充電器組成的。可是普遍存在一個缺點，就是行駛里程短的問題，限制了電動汽車的普及發展。

發明內容：為了克服現有的電動汽車，一次充電不能遠程行駛的技術問題，本發明解決了電動汽車遠程行駛的需求，達到了加長里程而總是停車充電的目的，而且綠色、環保、節能。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

四個汽車輪子全部改成低阻尼發電機輪子，只要車一動，四個輪子轉動就可發電，通過連線、電路、對汽車其中一組電瓶充電，再經電路逆變對其中A組電瓶充電，而B組電瓶則帶動驅動電機正常行駛，待B組電瓶電壓降至數質以下，由電路自動切換到A組電瓶繼續行駛，并同時轉換對B組電瓶充電，周而復始，而達到續長里程而不用總是停車充電的目的。

本發明的有益效果是：

可以在長途行駛中補充電能，而達到免停車充電，只是將車輪改成了發電機，通過線路，轉換開關，自動電路，多組電瓶，結構簡單，而達到續長里程，不需總是停車充電的技術效果。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1、是本發明的電路原理圖。

圖2、是續里程電動汽車第一個實施例的縱部面構造圖。

圖3、是圖1的1部分解圖之一。

圖4、圖1的部分分解圖之二。

在圖1中，A組電瓶組(1A)。B組電瓶組(2B)。驅動電機(3)。逆變器(4)。逆變整流集成電路(5)。變換開關電路總成(6)。加速器(7)。充電電瓶(8)。低阻尼發電機前輪(9A)。低阻尼發電機前輪(10B)。低阻尼發電機后輪(11C)。低阻尼發電機后輪(12D)。接線盒(13)。連接線(14)。以上各種配件通過連接線有續聯接在一起，構成機械和電器配件的聯接，加速器(7)起到驅動作用。

在圖3中、A組電瓶組(1A)。B組電瓶組(2B)。驅動電機(3)。逆變器(4)。連接線(5)。從圖中可看出，A和B組電瓶通過連接線對驅動電機(3)供電行駛。

從圖4中可看到低阻尼發電機輪子通過聯線電路，對充電電瓶(8)充電，充電電瓶(8)對接逆變器(4)，分別對A組電瓶組(1A)和B組電瓶組(2B)充電，A組電瓶組供電車行駛，充電電瓶對B組電瓶充電，B組電瓶組供電車行駛，充電電瓶對A組電瓶充電，9A、10B、11c、12D、四個輪式發電機通過接線盒(13)到逆變器(4)到充電電瓶(8)，專為充電電瓶(8)充電，充電電瓶(8)又通過逆變器(4)分別對A、B組電瓶充電，周而復始，達到不間斷供電的目的，從爾達到續長里程而總是停車充電的目的，使車可長途行駛免停電充電，而增加里程。

從圖1中可看到，1A和2B電瓶組通過線路14到整流電路5，對驅動電機3供電行駛，車行駛中9A、10B、11c、12D，4個低阻尼發電機輪子通過電路對充電電瓶8充電，充電電瓶8通過整流集成電路5對其中一組缺電電瓶組智能充電，1A電瓶組供車行駛，2A電瓶組等待使用，8充電電瓶通過智能檢測不充電，一但有一組電瓶組缺電，8充電電瓶立即開始充電，充滿自停，從而達到增加里程的目的，不用頻繁短距離停車充電，可長距離行駛。