[發(fā)明專利]一種電梯的優(yōu)化控制方法、裝置和設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911206350.2
• 申請(qǐng)日: 2019-11-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110950195B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-03-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 彭紅剛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東軟睿馳汽車(chē)技術(shù)（沈陽(yáng)）有限公司
• 主分類號(hào): B66B1/06
• 分類號(hào): B66B1/06;B66B1/34
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 趙曉榮

本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)了一種電梯的優(yōu)化控制方法、裝置和設(shè)備，具體過(guò)程包括：獲取當(dāng)前時(shí)間；根據(jù)當(dāng)前時(shí)間和第一模型，確定電梯停靠的目標(biāo)樓層，其中，該第一模型為用于預(yù)測(cè)各時(shí)間下所述電梯停靠樓層的已訓(xùn)練完成的模型；控制電梯停靠至目標(biāo)樓層。這樣，通過(guò)預(yù)先構(gòu)建并針對(duì)性的訓(xùn)練得到的第一模型，由于該第一模型是基于用戶的出行習(xí)慣對(duì)應(yīng)的相關(guān)數(shù)據(jù)訓(xùn)練得到的，所以按照本發(fā)明實(shí)施例控制電梯，能夠?qū)崿F(xiàn)智能、靈活的控制電梯停靠在用戶即將呼叫的樓層，無(wú)需電梯從固定的待梯樓層到達(dá)該用戶即將呼叫的樓層，不僅可以節(jié)約電梯的能耗，還能夠減少用戶的等待時(shí)間，提高用戶的乘梯體驗(yàn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電梯的優(yōu)化控制方法、裝置和設(shè)備。

背景技術(shù)

目前，在電梯處于空閑狀態(tài)下，即，電梯連續(xù)一段時(shí)間(如：5分鐘)無(wú)人呼叫，該電梯通常會(huì)停靠在預(yù)先設(shè)置的固定樓層，該固定樓層也稱為待梯樓層。該待梯樓層一般設(shè)計(jì)在1樓或者中間樓層。以總層數(shù)為30層的單元樓為例，假設(shè)該單元樓共有兩部電梯，這兩部電梯的待梯樓層可以分別設(shè)置為1樓和16樓，那么，當(dāng)電梯處于空閑狀態(tài)時(shí)，一部電梯停靠在1樓，另一部電梯停靠在16樓。

但是，該電梯的控制方法，控制電梯停靠在固定樓層，很大概率會(huì)增加用戶的等待時(shí)間，增加電梯的運(yùn)行能耗，不夠智能。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實(shí)施例提供一種電梯的優(yōu)化控制方法、裝置和設(shè)備，能夠按照用戶的出行習(xí)慣，智能、靈活的控制電梯的停靠樓層，節(jié)約電梯的能耗的同時(shí)，能夠減少用戶的等待時(shí)間，提高用戶的乘梯體驗(yàn)。

第一方面，提供了一種電梯的優(yōu)化控制方法，包括：

獲取當(dāng)前時(shí)間；

根據(jù)所述當(dāng)前時(shí)間和第一模型，確定所述電梯停靠的目標(biāo)樓層，其中，所述第一模型為用于預(yù)測(cè)各時(shí)間下所述電梯停靠樓層的已訓(xùn)練完成的模型；

控制所述電梯停靠至所述目標(biāo)樓層。

可選地，該方法還包括：

獲取電梯的歷史使用數(shù)據(jù)和預(yù)設(shè)的第二模型，其中，所述歷史使用數(shù)據(jù)包括呼叫時(shí)間和呼叫樓層，所述第二模型為用于預(yù)測(cè)電梯停靠樓層的初始模型；

根據(jù)所述歷史使用數(shù)據(jù)訓(xùn)練所述第二模型，得到所述第一模型。

可選地，當(dāng)所述第一模型滿足預(yù)設(shè)的優(yōu)化條件，則，所述方法還包括：

獲取實(shí)際使用數(shù)據(jù)，所述實(shí)際使用數(shù)據(jù)包括使用所述第一模型后實(shí)際的呼叫時(shí)間和呼叫樓層；

根據(jù)所述實(shí)際使用數(shù)據(jù)，優(yōu)化所述第一模型，并以優(yōu)化后的所述第一模型控制所述電梯的停靠。

可選地，所述優(yōu)化條件為所述第一模型的優(yōu)化周期，所述第一模型滿足預(yù)設(shè)的優(yōu)化條件具體為：所述第一模型的使用時(shí)長(zhǎng)超過(guò)所述優(yōu)化周期。

可選地，所述優(yōu)化條件為所述第一模型的匹配度閾值，所述第一模型滿足預(yù)設(shè)的優(yōu)化條件具體為：所述電梯使用所述第一模型時(shí)的實(shí)際匹配度超過(guò)所述匹配度閾值，其中，所述實(shí)際匹配度用于表征所述第一模型確定所述目標(biāo)樓層和實(shí)際呼叫樓層之間的匹配程度。

第二方面，還提供了一種電梯的優(yōu)化控制裝置，包括：

第一獲取單元，用于獲取當(dāng)前時(shí)間；

確定單元，用于根據(jù)所述當(dāng)前時(shí)間和第一模型，確定所述電梯停靠的目標(biāo)樓層，其中，所述第一模型為用于預(yù)測(cè)各時(shí)間下所述電梯停靠樓層的已訓(xùn)練完成的模型；

控制單元，用于控制所述電梯停靠至所述目標(biāo)樓層。

可選地，該裝置還包括：

第二獲取單元，用于獲取電梯的歷史使用數(shù)據(jù)和預(yù)設(shè)的第二模型，其中，所述歷史使用數(shù)據(jù)包括呼叫時(shí)間和呼叫樓層，所述第二模型為用于預(yù)測(cè)電梯停靠樓層的初始模型；