[發明專利]一種電機車動力裝置

在審

• 申請號: 201911203344.1
• 申請日: 2019-11-29
• 公開（公告）號: CN110843808A
• 公開（公告）日: 2020-02-28
• 發明（設計）人: 陳燕珊
• 申請（專利權）人: 湘潭市宇通牽引電氣有限公司
• 主分類號: B61C3/00
• 分類號: B61C3/00;B61C9/00;B61C9/48;B61H1/00;B60T1/06;C10B39/14
• 代理公司: 北京化育知識產權代理有限公司 11833
• 代理人: 尹均利

本發明所述的一種電機車動力裝置，涉及一種運行于焦爐熄焦車軌道上的電機車，特別適用于大型焦爐寬軌道間距用電機車的走行裝置。包括車架、電動機、減速器、車輪；其特征在于所述的減速機裝于車架的安裝孔上，減速機的輸入軸與裝于車架上部的盤式/輪式聯軸器相連接；盤式/輪式聯軸器與制動器及電動機相連接；減速機的輸出軸通過聯軸器、萬向聯軸器Ⅰ及萬向聯軸器Ⅱ與車輪相連接；車輪通過浮動軸承箱裝于車架下部；在車架的下部裝有閘瓦制動器，閘瓦制動器作用于車輪。本發明具有結構新穎、加工簡便、節省空間、便于維護、制造成本低、穩定性高、安全可靠等特點，故屬于一種集經濟性與實用性為一體的新型電機車動力裝置。

技術領域

本發明所述的電機車動力裝置，涉及一種運行于焦爐熄焦車軌道上的電機車，特別適用于大型焦爐寬軌道間距用電機車的走行裝置。

背景技術

現有的電機車走行裝置，結構形式上存在著兩種基本形式，一種是把走行傳動裝置布置在電機車車架鋼結構內的形式，另一種是目前被廣泛使用的，走行傳動裝置外掛于電機車車體外側。這兩種形式的共同點是，一臺電動機驅動由一根長車輪軸和兩個車輪組成一組輪對，每臺電機車有兩組輪對。

上述兩種情況可見焦爐電機車行走裝置的有關專利申請，一是公告號為“CN102975739A”名稱為《一種焦慮電機車復合制動系統及方法》，二是專利公告號為“CN103661425A”名稱為《寬軌距電機車走行裝置》。《一種焦慮電機車復合制動系統及方法》專利其結構主要由側掛式走形轉動裝置、電磁制動器、單元閘瓦制動器組成，其特征在于一種新的電機車走行復合制動系統。該裝置是對電機車制動系統進行的設置，主要采用兩種獨立的制動裝置結合使用，設置使用程序方法，形成復合式電機車的制動系統。《寬軌距電機車走行裝置》專利其結構包括車架、多個行走機構、多個連接梁及驅動多個行走機構的驅動機構，多個行走機構成對地安裝于車架的下面，成對設置的兩個行走機構分別位于車架的兩側，每個行走機構包括平衡梁及車輪，平衡梁沿寬軌距電機車走行裝置的行走方向安裝于車架底部，平衡梁一端鉸接于車架底部，另一端通過一彈性件連接于車架底部，車輪具有一輪軸，車輪通過輪軸安裝于平衡梁，多個連接梁一一對應地連接于每對行走機構的兩平衡梁之間。其特征是走行傳動裝置使用外掛式，并置于車架底部，每個車輪均設有獨立的單獨驅動的傳動裝置。

近年來，焦爐機械向這大型化發展，而接受紅焦的熄焦車也向著大裝載量、寬軌距發展，因此牽引熄焦車的電機車軌距也會隨著變大，而傳統電機車的走行裝置都是按軌距2米或2.8米來進行設計，但寬軌距電機車的軌距必將超過2.8米，這樣就會造成輪對中的車軸過長，加工制造該車軸時，制造工藝非常困難，甚至會無法實現。因此，兩種傳統的走行裝置都無法滿足寬軌距電機車的使用要求。電機車車輪上的軸承箱帶有緩沖裝置，是為了減少電機車高速運行時對車軸的沖擊。若采用每個車輪單獨驅動，會出現因傳動機構布置在車輪一側，造成車輪偏載，進而導致緩沖裝置失效，發生車軸斷裂和啃軌問題。

由于大型焦爐設備布置的原因，限制了電機車外廓尺寸，現有傳動裝置外掛形式的電機車外廓尺寸超限，不能滿足焦爐生產對其外廓尺寸的要求，而內置形式的電機車雖然滿足外廓尺寸，但是其傳動裝置布置在電機車車架鋼結構內，檢修走行裝置時，需要近乎拆解整個電機車，檢修非常困難。

針對上述現有技術中所存在的問題，研究設計一種新型的電機車動力裝置，從而克服現有技術中所存在的問題是十分必要的。

發明內容

鑒于上述現有技術中所存在的問題，本發明的目的是研究設計一種新型的電機車動力裝置。用以解決現有技術中存在的：

1、若采用每個車輪單獨驅動，會出現因傳動機構布置在車輪一側，造成車輪偏載，進而導致緩沖裝置失效，發生車軸斷裂和啃軌問題；

2、由于大型焦爐設備布置的原因，限制了電機車外廓尺寸，現有傳動裝置外掛形式的電機車不能滿足外廓尺寸的要求，而內置形式的電機車雖然滿足外廓尺寸，但是其傳動裝置布置在電機車車架鋼結構內，檢修走行裝置時，需要近乎拆解整個電機車，檢修非常困難。