[發明專利]車輛及控制方法

在審

• 申請號: 201911198746.7
• 申請日: 2019-11-29
• 公開（公告）號: CN111284368A
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 田上英孝;野中真人
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60L58/33
• 分類號: B60L58/33;B60L15/20;B60L50/70;B60R25/24;H01M8/04029;H01M8/04007;H01M8/04746
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 韓峰;孫志湧

本發明涉及車輛及控制方法。所述車輛包括控制裝置。當執行移動裝置的認證時，所述控制裝置停止流路切換閥的操作而同時限制燃料電池的輸出。

技術領域

本發明涉及設置有燃料電池、冷卻裝置、智能鑰匙系統以及控制裝置的車輛和控制方法。

背景技術

作為上述類型的車輛，已經提出了設置有經由通信來認證移動裝置并且解鎖車輛的開閉體(門)的鎖定狀態的無鑰匙進入系統的車輛(例如，見日本未經審查的專利申請公開No.2010-133181)。在這個車輛中，當從車輛的外部檢測到開閉體(后門)的打開操作并且檢測到車體上搭載的電機(空調的鼓風機電機、散熱器的風扇電機或刮水器電機)的工作時，在禁止電機的操作之后，執行認證(檢查ID信息)。如此，可以抑制從電機產生的，干擾與移動裝置的通信的噪聲的發生，并且執行開閉體的打開和關閉操作。

發明內容

作為車輛的一種形式，存在燃料電池車輛，其上安裝向行進電機供應電力的燃料電池。通常，燃料電池車輛設置有通過利用冷卻液進行熱交換來冷卻燃料電池以將燃料電池維持在適當的工作溫度的冷卻裝置。冷卻裝置可以設置有連接燃料電池和散熱器的循環流路、使冷卻液在循環流路中循環的泵、在循環流路中將散熱器的上游側和下游側連接的旁通流路、切換通過燃料電池以循環至散熱器側和旁通流路側的冷卻液的目的地的流路切換閥、以及驅動流路切換閥的閥驅動電機。在燃料電池車輛中，當設置上述無鑰匙進入系統時，可以認為在認證時抑制了閥驅動電機的操作，以防止在與移動裝置通信期間由閥驅動電機的操作產生的噪聲的干擾。然而，取決于那時的流路切換閥的閥位置，可能無法充分冷卻燃料電池。

本發明提供了可以抑制隨著流路切換閥的操作而發生并且干擾移動裝置的認證的噪聲的產生并且充分冷卻燃料電池的車輛和控制方法。

根據本發明的第一方面的車輛包括燃料電池、被配置為通過利用冷卻液交換熱量來冷卻燃料電池的冷卻裝置、被配置為與移動裝置通信并且執行移動裝置的認證的智能鑰匙系統以及被配置為控制燃料電池和冷卻裝置的控制裝置。冷卻裝置包括：被配置為連接燃料電池和散熱器的循環流路、被配置為在循環流路中循環冷卻液的泵、被配置為在循環流路中將散熱器的上游側和下游側連接的旁通流路、被配置為切換通過燃料電池以循環至散熱器側和旁通流路側的冷卻液的目的地的流路切換閥以及被配置為驅動流路切換閥的電機。當智能鑰匙系統執行移動裝置的認證時，控制裝置被配置為停止流路切換閥的操作而同時限制燃料電池的輸出。

根據上面的第一方面，當移動裝置的認證完成時或者當在停止流路切換閥的操作之后流逝預定時間時，控制裝置可以解除流路切換閥的操作的停止狀態而同時取消燃料電池的輸出的限制。

當智能鑰匙系統執行移動裝置的認證時，控制裝置停止流路切換閥的操作并且限制燃料電池的輸出。當移動裝置的認證完成時或當預定時間流逝時，控制裝置釋放流路切換閥的運行的停止狀態而同時取消燃料電池的輸出的限制。這樣，即使將流路切換閥的閥位置固定在其向旁通流路側完全打開的位置附近，也能夠抑制可能會干擾與移動裝置的通信的來自電機的噪聲的產生，同時抑制燃料電池的過熱。這里，“電機”包括步進電機。

根據上面的第一方面，流路切換閥可以調節在散熱器上流動的冷卻液的流量與在旁通流路上流動的冷卻液的流量的分配比。當智能鑰匙系統執行認證時，控制裝置可以停止流路切換閥的操作，并且基于流路切換閥被停止的位置來設定燃料電池的最大輸出，并控制燃料電池使得燃料電池的輸出不超過最大輸出。

根據上面的第一方面，控制裝置可以設定最大輸出，使得當流路切換閥被停止的位置在散熱器側上時允許來自燃料電池的輸出大于當流路切換閥被停止的位置在旁通流路側上時允許來自燃料電池的輸出。

這樣，由于沒有過度限制燃料電池的輸出，因此可以將由于限制燃料電池的輸出而引起的不利影響最小化。

根據上面的第一方面，電機可以是步進電機。當智能鑰匙系統執行認證時，控制裝置可以通過維持對電機的線圈的通電勵磁來固定流路切換閥的閥位置。