[發明專利]一種新型鋁合金型材拼焊的側墻結構及其組焊工藝

有效

• 申請號: 201911197940.3
• 申請日: 2019-11-29
• 公開（公告）號: CN110860815B
• 公開（公告）日: 2022-04-12
• 發明（設計）人: 張健彬;竇卿
• 申請（專利權）人: 安徽雷爾偉交通裝備有限公司
• 主分類號: B23K31/02
• 分類號: B23K31/02;B61D17/08;B23K103/10
• 代理公司: 南京知識律師事務所 32207
• 代理人: 張蘇沛;施婷婷

本發明公開了一種新型鋁合金型材拼焊的側墻結構，采用多塊鋁合金型材拼焊而成，包括第一立柱、第二立柱、窗框上部、上嵌板、下嵌板、墊板、折彎墊板、安裝板和焊接墊板，通過合理的部件規劃組成，不會產生材料浪費現象，成本低；本發明的側墻結構產品不易發生變形，且側墻頂部增加墊板和折彎墊板的設計，可有效提高鉚接強度。本發明還公開了側墻結構的組焊工藝，通過專用的焊接工裝、特定的焊接工藝和焊接順序，可以很好的控制焊后側墻的尺寸，也可以很好的保證了側墻結構的焊接質量，側墻結構的平面度得到保證且不易變形。

技術領域

本發明涉及一種基于單軌車鋁合金車型型材拼焊的側墻結構及其組焊工藝，屬于軌道交通車體部件制造領域。

背景技術

目前，全球對“能源”、“環境”和“安全”三大問題的關注程度日益加升。在交通運輸行業中，輕量化、節能降耗、和降低污染已列為該行業的三大戰略課題。

對于行業從業者來說，在開發安全可靠、高速舒適、節能環保的新型綠色交通運輸工具的過程中，交通運輸工具的輕量化則成為首要任務和目標。由于鋁這種型材材質具有重量輕、強度高、低密度、抗腐蝕、可回收、易成型、環保等一系列優點，所以鋁合金型材在交通運輸上大量應用，其已成為全球公認實現輕量化的重要途徑。

以往單軌車的側墻結構是先由4塊相同型材拼焊，再在型材中間整體機加工掏出窗框，這樣的操作會使得型材材料造成浪費，而且工藝復雜，效率低，易變形，成本較高。

發明內容

為了克服現有技術中存在的缺點與不足，本發明的目的在于提供一種新型鋁合金型材拼焊的側墻結構。本發明的另一目的在于提供及一種新型鋁合金型材拼焊的側墻結構的組焊工藝，其具有焊接效率高、不易變形等優點，保證了側墻結構焊接質量。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種新型鋁合金型材拼焊的側墻結構，所述側墻結構采用多塊鋁合金型材拼焊而成，包括第一立柱、第二立柱、窗框上部、上嵌板、下嵌板、墊板、折彎墊板、安裝板和焊接墊板，第一立柱和第二立柱豎直設在所述側墻結構兩側，二者之間依次水平設有窗框上部、上嵌板和下嵌板，窗框上部和上嵌板之間設有窗口用于后期安裝窗框，上嵌板和下嵌板相互連接焊接，上嵌板內設有方孔用于安裝所述安裝板；第一立柱和第二立柱的頂部設有墊板和折彎墊板；窗框上部、上嵌板和下嵌板的兩端內部分別焊接有焊接墊板，用于后期與兩立柱的焊接定位裝配。

進一步地，所述第一立柱和第二立柱的頂部向上分別設有多個立柱加強筋，墊板、折彎墊板分別居中放置在相鄰的兩立柱加強筋之間。所述折彎墊板設在第一立柱和第二立柱的頂部的內側，即接近所述窗框上部的兩端的位置，折彎墊板自身呈90°彎折設計，其一端豎直設置在焊接在第一立柱或第二立柱的頂部；折彎墊板旁邊依次設有多個所述墊板，墊板豎直焊接在第一立柱或第二立柱的頂部。

進一步地，所述焊接墊板的設置形式分別根據所述窗框上部、上嵌板和下嵌板自身內部的結構而定。

進一步地，所述側墻結構的輪廓度≤1mm。

一種新型鋁合金型材拼焊的側墻結構的組焊工藝，包括：

(1)窗框上部、上嵌板和下嵌板的兩端型材內部分別設置焊接墊板；

(2)第一立柱、第二立柱與墊板、折彎墊板的組焊：分別在第一立柱、第二立柱頂部的兩相鄰的立柱加強筋之間設置墊板、折彎墊板；

(3)將上述準備工作完成后的第一立柱、第二立柱、窗框上部、上嵌板和下嵌板依次固定在側墻工裝上并段焊點固；

(4)焊接：焊接順序為先焊接窗框上部與兩端第一立柱、第二立柱間的焊縫，再分別焊接上嵌板、下嵌板與兩端第一立柱、第二立柱間的焊縫；

(5)安裝側墻結構的窗口四角的角撐；并打磨側墻結構的所有焊縫圓滑過渡。