[發明專利]一種雙球閥式集成熱管理模塊

有效

• 申請號: 201911193161.6
• 申請日: 2019-11-28
• 公開（公告）號: CN111022172B
• 公開（公告）日: 2022-07-01
• 發明（設計）人: 牟紅雨;王德春;高春梅;郝世揚;楊時振;劉俠;龐玉超;張曉龍;金研;韓碩;楊守財;孫超;曹雷;肖凌翔;劉鵬;劉朋;孫帥
• 申請（專利權）人: 哈爾濱東安汽車動力股份有限公司
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16;F01P11/00;F01P11/14
• 代理公司: 哈爾濱龍科專利代理有限公司 23206
• 代理人: 高媛

一種雙球閥式集成熱管理模塊，涉及一種汽車配件。執行電機輸出端穿過軸承密封蓋后與球閥一固定，軸承密封蓋與執行電機和球閥一連接；球閥一與球閥二同軸固定，出水接管與EGR閥進水接管同側設置，出水接管與球閥一及EGR閥進水接管與球閥二分別連接；球閥一另一側面與雙球閥熱管理模塊座的缸蓋端連接，球閥二另一側面與雙球閥熱管理模塊座的缸體端連接，球閥二上端與暖風接管連通，球閥二輸出端與小循環接管連通，雙球閥熱管理模塊座上有兩個水溫傳感器。本發明可實現精準控制、快速響應，實現了對冷卻液流量的精準控制，發動機輕量化，結構緊湊且可快速暖機，可在新能源平臺應用、降低油耗，節約成本。

技術領域

本發明涉及一種汽車配件，尤其是一種雙球閥式集成熱管理模塊。

背景技術

目前，大多數發動機采用的是機械節溫器和電子節溫器，行業內極少數發動機應用了熱管理模塊配置，除大眾EA888采用球閥式熱管理模塊外，其余均未開始使用，但上述球閥式熱管理模塊一個采用電機控制，一個則是通過中間齒輪連接，由旋轉閥上的齒形門驅動球閥旋轉。傳動件較多，占用空間大，裝配要求高，無形增加制造成本；同時結構復雜，密封件也多，容易漏水。

發明內容

為解決背景技術中存在的問題，本發明提供一種雙球閥式集成熱管理模塊。

實現上述目的，本發明采取下述技術方案：一種雙球閥式集成熱管理模塊，包括執行電機、軸承密封蓋、球閥一、出水接管、EGR閥進水接管、球閥二、小循環接管、暖風接管、雙球閥熱管理模塊座以及兩個水溫傳感器；所述執行電機的輸出端穿過軸承密封蓋后與球閥一的中心軸固定連接，執行電機與軸承密封蓋可拆卸固定連接，所述軸承密封蓋與球閥一可拆卸固定連接；所述球閥一與球閥二同軸固定連接，球閥一的一側面與出水接管連通設置，所述球閥二的一側面與EGR閥進水接管連通設置，所述出水接管與EGR閥進水接管同側設置，出水接管與球閥一以及EGR閥進水接管與球閥二分別可拆卸固定連接；球閥一的另一側面與雙球閥熱管理模塊座的缸蓋端連接，球閥二的另一側面與雙球閥熱管理模塊座的缸體端連接，球閥二的上端與暖風接管連通設置，球閥二的輸出端與小循環接管連通設置，所述雙球閥熱管理模塊座上設有兩個水溫傳感器。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

本發明采用執行電機控制兩個球閥，可實現精準控制、快速響應；可通過算法控制兩個球閥的表面開口與管接管配合位置變化，實現各管路打開或者關閉，以實現對冷卻液流量的精準控制；暖風接管、小循環管路等多個作用模塊集成化設計，實現結構緊湊且可實現快速暖機；各個零部件均采用塑料材質，實現發動機輕量化；在DAM15N平臺機型基礎上進行設計，可在新能源平臺應用，且可更好的降低油耗；兩個球閥直接連接，相對通過中間齒輪連接控制，節約成本。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是快速暖機時的工作原理示意圖；

圖3是輔助加熱時的工作原理示意圖；

圖4是部分負荷時的工作原理示意圖；

圖5是圖4高溫防護時的工作原理示意圖；

圖6是電控制原理圖。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是發明的一部分實施例，而不是全部的實施例，基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。