[發明專利]發動機蓋動態疲勞分析方法

有效

• 申請號: 201911192622.8
• 申請日: 2019-11-28
• 公開（公告）號: CN110968965B
• 公開（公告）日: 2022-07-08
• 發明（設計）人: 謝敏捷;曾小利;趙松;王華
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: G06F30/23
• 分類號: G06F30/23;G06F30/15;G06F119/04
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 譚小琴

本發明公開了一種發動機蓋動態疲勞分析方法，包括以下步驟：A、根據可靠性道路試驗工況，進行虛擬試驗場仿真分析，得到車身與底盤接附點的載荷；B、根據步驟A得到的載荷，基于CAE方法開展瞬態頻率響應分析，提取發動機蓋與車身連接點的力和力矩；C、根據步驟B得到的發動機蓋與車身連接點的力和力矩，基于CAE方法開展發動機蓋子系統動態疲勞分析，得到其疲勞性能；D、以設計要求為標準，判斷發動機蓋疲勞性能是否合格；如合格，則進入步驟F；否則進入步驟E；E、優化發動機蓋結構設計及緩沖塊布置方式，并進入步驟C；F、采用該發動機蓋結構。本發明提供了一種高效的發動機蓋動態疲勞分析方法。

技術領域

本發明屬于汽車計算機輔助設計技術領域，具體涉及一種發動機蓋動態疲勞分析方法。

背景技術

汽車在行駛過程中，在發動機和路面的雙重激勵下，發動機蓋始終處于一個相對復雜的振動環境中。發動機蓋的設計若不能滿足動態疲勞性能要求，將對汽車的安全性和聲振粗糙度(即NVH性能)產生較大的影響，所以有必要在發動機蓋的設計階段采用CAE的方法對其進行疲勞耐久分析。

在對發動機蓋進行動態疲勞分析時，首先需要將其放在內飾車身中進行，得到道路試驗中車身與底盤各接附位置的加速度歷程，其次采用載荷循壞迭代的方式計算整車疲勞損傷，最后導出發動機蓋的疲勞損傷。然而該方法至少存在如下缺陷：相對于發動機蓋子系統，整車模型計算量大，耗費時間長，與發動機蓋計算無關的工作量大，延長了發動機蓋的優化設計周期。

因此，有必要開發一種新的發動機蓋動態疲勞分析方法。

發明內容

本發明的目的是提供一種高效的發動機蓋動態疲勞分析方法。

本發明所述的一種發動機蓋動態疲勞分析方法，包括以下步驟：

A、載荷分解：

根據可靠性道路試驗工況，進行虛擬試驗場仿真分析，得到車身與底盤接附點的載荷；

B、內飾車身模型有限元瞬態頻率響應分析：

根據步驟A得到的載荷，基于CAE方法開展瞬態頻率響應分析，提取發動機蓋與車身連接點的力和力矩；

C、發動機蓋子系統動態疲勞分析：

根據步驟B得到的發動機蓋與車身連接點的力和力矩，基于CAE方法開展發動機蓋子系統動態疲勞分析，得到其疲勞性能；

D、判斷是否滿足要求：

以設計要求為標準，判斷發動機蓋疲勞性能是否合格；如合格，則進入步驟F；否則進入步驟E；

E、改進設計：

優化發動機蓋結構設計及緩沖塊布置方式，并進入步驟C；

F、確定設計方案：

采用該發動機蓋結構。

本發明具有以下優點：在內飾車身有限元瞬態頻率響應分析中，將發動機蓋與車身連接點處的載荷提取出來，施加到發動機蓋子系統有限元模型上，進行動態疲勞分析及結構優化，準確且快速確保發動機蓋疲勞性能滿足可靠性路試要求，能夠大大縮短發動機蓋的開發設計時間。

附圖說明

圖1為本發明的流程圖；

圖2為內飾車身模型和接附點位置；

圖3為發動機蓋子系統模型。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步說明。

如圖1所示，一種發動機蓋動態疲勞分析方法，包括以下步驟：

步驟A、載荷分解：