[發明專利]電池互連總成和方法

在審

• 申請號: 201911192392.5
• 申請日: 2019-11-28
• 公開（公告）號: CN111293263A
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 丹尼爾·保羅·羅伯茨;弗朗西斯科·費爾南德斯-加林多
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: H01M2/20
• 分類號: H01M2/20;H01M10/42
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 張濤

本公開提供了“電池互連總成和方法”。一種電池互連總成尤其包括：至少一根第一感測引線，其可操作地聯接到在電池單元陣列的第一側上的結構；以及至少一根第二感測引線，其可操作地聯接到在所述陣列的不同的第二側上的結構。所述總成還包括多端口連接器，所述多端口連接器被配置成傳送來自所述至少一根第一感測引線和所述至少一根第二感測引線兩者的信號。一種電池監測方法尤其包括通過多端口連接器傳送來自多根感測引線的信號。所述感測引線中的至少一根可操作地連接到在電池陣列的第一側上的第一結構，并且所述感測引線中的至少一根可操作地連接到在所述電池陣列的不同的第二側上的第二結構。

技術領域

本公開總體上涉及一種用于牽引電池陣列的互連總成。所述互連總成包括多端口連接器。所述互連總成的不同側上的感測引線延伸到多端口連接器。

背景技術

電動化車輛與常規的機動車輛不同，因為電動化車輛使用由牽引電池供電的一個或多個電機來選擇性地驅動。電機可以代替內燃發動機或者可以作為對內燃發動機的補充來驅動電動化車輛。示例性電動化車輛包括混合動力電動車輛(HEV)、插電式混合動力電動車輛(PHEV)、燃料電池車輛(FCV)和電池電動車輛(BEV)。

牽引電池是選擇性地向電動化車輛的電機和其他電氣負載供電的相對高電壓的電池。牽引電池可以包括模塊。每個模塊都包括存儲能量的電池單元。感測引線可以用于監測電池單元。感測引線有助于電壓監測和電池單元平衡。

發明內容

根據本公開的示例性方面的電池互連總成尤其包括：至少一根第一感測引線，其可操作地聯接到在第一側上的結構；以及至少一根第二感測引線，其可操作地聯接到在不同的第二側上的結構。所述總成還包括多端口連接器，所述多端口連接器被配置成傳送來自所述至少一根第一感測引線和所述至少一根第二感測引線兩者的信號。

在前述總成的另一非限制性實施例中，第一側橫向于第二側。

在前述總成中的任一者的另一非限制性實施例中，第一側與第二側相對。

在前述總成中的任一者的另一非限制性實施例中，多端口連接器設置在第一側上，并且所述總成還包括從至少一根第二感測引線延伸到多端口連接器的感測引線跨接件。

在前述總成中的任一者的另一非限制性實施例中，感測引線跨接件是柔性印刷電路。

在前述總成中的任一者的另一非限制性實施例中，第一側上的結構是電聯接到至少一個正極電池端子的匯流條，并且第二側上的結構是電聯接到至少一個負極電池端子的匯流條。

前述總成中的任一者的另一非限制性實施例包括各自鉸接到基底側的第一擋板和第二擋板。第一側上的結構安裝到第一擋板。第二側上的結構安裝到第二擋板。

在前述總成中的任一者的另一非限制性實施例中，第一擋板和第二擋板各自包括被配置成接合電池模塊的端板的至少一個卡扣特征。

在前述總成中的任一者的另一非限制性實施例中，基底側提供了電池單元的外殼的一部分。

前述總成中的任一者的另一非限制性實施例包括外殼蓋。第一側上的結構安裝到外殼蓋的第一側。第二側上的結構安裝到外殼蓋的相對的第二側。

根據本公開的另一方面的電池監測方法尤其包括通過互連總成的多端口連接器傳送來自多根感測引線的信號。所述感測引線中的至少一根可操作地連接到在互連總成的第一側上的第一結構，并且所述感測引線中的至少一根可操作地連接到在互連總成的不同的第二側上的第二結構。

在前述方法的另一非限制性實施例中，第一側橫向于第二側。

在前述方法中的任一者的另一非限制性實施例中，第一側與第二側相對。

在前述方法中的任一者的另一非限制性實施例中，第一結構是電聯接到電池的正極端子的第一匯流條，并且第二結構是電聯接到電池的負極端子的第二匯流條。