[發明專利]一種接觸器狀態檢測電路、檢測方法以及電池管理系統

在審

• 申請號: 201911191813.2
• 申請日: 2019-11-28
• 公開（公告）號: CN112858893A
• 公開（公告）日: 2021-05-28
• 發明（設計）人: 唐智;張堤;雷晶晶;曾志平;劉書;王明旺;王華文
• 申請（專利權）人: 欣旺達電動汽車電池有限公司
• 主分類號: G01R31/327
• 分類號: G01R31/327;G01R31/66;G01R19/00;H01M10/48
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本公開涉及一種接觸器狀態檢測電路、檢測方法以及電池管理系統。所述接觸器狀態檢測電路包括：電源、接觸器模塊、變壓模塊、采樣模塊和參考基準電壓端，所述接觸器模塊包括第一接觸器以及第二接觸器，所述變壓模塊包括第一變壓單元以及第二變壓單元，所述采樣模塊包括第一采樣單元、第二采樣單元、第三采樣單元以及第四采樣單元，用于采集所述第一接觸器以及所述第二接觸器的電壓，所述第一變壓單元以及所述第二變壓單元用于改變所述接觸器兩端的電壓。本公開電路結構簡單，應用范圍廣泛，能夠在判斷接觸器狀態時避免寄生電容以及電機電容的影響，提高判斷結果的可靠性。

技術領域

本公開涉及動力電池制造領域，具體地，涉及一種接觸器狀態檢測電路、 檢測方法及電池管理系統。

背景技術

隨著電動汽車的飛速發展，電動汽車的安全問題也越來越被重視。高壓 方面的安全更是日益突出的問題，接觸器的具體狀態的判斷是保證車輛能夠 正常工作的最關鍵要素。

目前的電動汽車接觸器狀態判斷通常采用壓差法，在接觸器閉合前，檢 測接觸器兩端的電壓，若接觸器兩端沒有壓差，則認為接觸器粘連；若接觸 器兩端存在壓差，則認為接觸器沒有粘連。然而，由于寄生電容以及電機電 容的影響，使得高壓負載端存在虛電壓，即使接觸器沒有粘連，接觸器兩端 也存在沒有壓差的情況，進而導致對接觸器狀態的誤判斷，降低了接觸器狀 態判斷的可靠性。

發明內容

本公開的目的是提供一種接觸器狀態檢測電路、檢測方法以及電池管理 系統，能夠在判斷接觸器狀態時避免寄生電容以及電機電容的影響，提高判 斷結果的可靠性。

為了實現上述目的，本公開第一方面提供一種接觸器狀態檢測電路，包 括：電源、接觸器模塊、變壓模塊、采樣模塊和參考基準電壓端；

所述接觸器模塊包括第一接觸器以及第二接觸器，所述變壓模塊包括第 一變壓單元以及第二變壓單元，所述采樣模塊包括第一采樣單元、第二采樣 單元、第三采樣單元以及第四采樣單元；

所述第一接觸器的第一端、所述第一變壓單元的第一端及所述第一采樣 單元的第一端分別與所述電源的正極連接，所述第一接觸器的第二端與所述 第二采樣單元的第一端連接，所述第一變壓單元的第二端、所述第一采樣單 元的第二端以及所述第二采樣單元的第二端分別與所述參考基準電壓端連 接；

所述第二接觸器的第一端、所述第二變壓單元的第一端及所述第三采樣 單元的第一端分別與所述電源的負極連接，所述第二接觸器的第二端與所述 第四采樣單元的第一端連接，所述第二變壓單元的第二端、所述第三采樣單 元的第二端及所述第四采樣單元的第二端分別與所述參考基準電壓端連接；

所述第一采樣單元用于采集所述第一接觸器的第一端的電壓信號，所述 第二采樣單元用于采集所述第一接觸器的第二端的電壓信號，所述第三采樣 單元用于采集所述第二接觸器的第一端的電壓信號，所述第四采樣單元用于 采集所述第二接觸器的第二端的電壓信號；

所述第一變壓單元包括串聯的第一開關和第一變壓電阻，所述第二變壓 單元包括串聯的第二開關和第二變壓電阻。

可選地，所述第一采樣單元包括串聯的第一采樣電阻和第二采樣電阻， 所述第一采樣電阻以及所述第二采樣電阻之間設置有第一采樣點；所述第二 采樣單元包括串聯的第三采樣電阻和第四采樣電阻，所述第三采樣電阻與所 述第四采樣電阻之間設置有第二采樣點。

可選地，所述第三采樣單元包括串聯的第五采樣電阻和第六采樣電阻， 所述第五采樣電阻及所述第六采樣電阻之間設有第三采樣點；所述第四采樣 單元包括串聯的第七采樣電阻和第八采樣電阻，所述第七采樣電阻及所述第 八采樣電阻之間設有第三采樣點。

可選地，所述接觸器模塊還包括第三接觸器，所述采樣模塊還包括第五 采樣單元和第六采樣單元；