[發(fā)明專利]車輛傳動(dòng)系統(tǒng)及其方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911190776.3
• 申請(qǐng)日: 2019-11-28
• 公開（公告）號(hào): CN111907525A
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李承鎬;孫宇哲;韓東熙;辛容雨;金鎮(zhèn)山;梁鐘太;孫忠完;權(quán)寧贊;樸基宗;丁英哲;姜東協(xié);李智勛;樸泳燮;張哲豪;卞智奐;金宇泰;金正雨;洪漢基;林箕彬;呂昌基;李晃馥;許桓;張祐槙;宋樂根;李普熙
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社;起亞自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60W30/18
• 分類號(hào): B60W30/18;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/10;B60W10/02
• 代理公司: 北京戈程知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;韓爍

本發(fā)明提供一種車輛傳動(dòng)系統(tǒng)及其方法，所述車輛傳動(dòng)系統(tǒng)可以包括：發(fā)動(dòng)機(jī)，其通過燃料燃燒而輸出動(dòng)力；變速器，其聯(lián)接到所述發(fā)動(dòng)機(jī)并且包括至少一個(gè)離合器，以控制從所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸入的扭矩；機(jī)械增壓器，其壓縮進(jìn)氣并且將壓縮的進(jìn)氣供應(yīng)到所述發(fā)動(dòng)機(jī)；以及控制單元，其中，當(dāng)確定滿足預(yù)定的加速條件時(shí)，所述控制單元被構(gòu)造成操作所述機(jī)械增壓器，并且根據(jù)與電動(dòng)機(jī)械增壓器的操作相對(duì)應(yīng)的變速器離合行程操作映射圖來控制所述變速器，用以當(dāng)所述機(jī)械增壓器被操作時(shí)改變離合器的接合速度。

與相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)要求2019年5月7日提交的韓國專利申請(qǐng)第10-2019-0053195號(hào)的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的全部內(nèi)容結(jié)合于此用于通過該引用的所有目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛傳動(dòng)系統(tǒng)及其方法。

背景技術(shù)

用于車輛的自動(dòng)變速器(AT)通常設(shè)置有扭矩變換器，并且已知這種扭矩變換器具有扭矩倍增功能，這可以在車輛的啟動(dòng)/再加速期間提高加速響應(yīng)性和驅(qū)動(dòng)性能，但可能會(huì)降低燃油效率。

為了增強(qiáng)自動(dòng)變速器的燃油消耗特性，汽車制造商正在采用在車輛的啟動(dòng)和再加速期間不使用扭矩變換器而使用摩擦離合器的自動(dòng)變速器。雙離合變速器(DCT)或者自動(dòng)手動(dòng)變速器(AMT)可以是這種使用用于車輛的啟動(dòng)(也可以稱為起步)的摩擦離合器的自動(dòng)變速器的示例。

在這種自動(dòng)變速器中，用于啟動(dòng)車輛的一個(gè)或者多個(gè)摩擦離合器通常位于一個(gè)或者多個(gè)輸入軸與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出元件之間。在奇數(shù)擋位與偶數(shù)擋位之間交替換擋的雙離合變速器(DCT)可以是這種自動(dòng)變速器的典型示例，與自動(dòng)變速器(AT)相比，雙離合變速器具有在動(dòng)力傳遞效率和燃油消耗效率方面的優(yōu)點(diǎn)。

關(guān)于啟動(dòng)/再加速特性，傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器通過扭矩變換器的扭矩倍增提高了啟動(dòng)/再加速時(shí)的加速響應(yīng)性。

然而，常規(guī)的DCT不提供這種扭矩倍增功能，因此，通常將用于啟動(dòng)車輛的擋位的傳動(dòng)比設(shè)置為較高，以提高啟動(dòng)/再加速時(shí)的加速響應(yīng)性。因此，如果DCT還可以在啟動(dòng)/再加速時(shí)提供足夠的響應(yīng)性而無需人為地改變傳動(dòng)比，則這會(huì)使得DCT整體功能得以改進(jìn)。

公開于本發(fā)明的背景部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種車輛傳動(dòng)系統(tǒng)及其方法，其具有增強(qiáng)車輛的驅(qū)動(dòng)性能的優(yōu)點(diǎn)，該車輛設(shè)置有采用摩擦離合器來代替扭矩變換器的變速器，以選擇性地接收發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。

示例性的車輛傳動(dòng)系統(tǒng)可以包括：發(fā)動(dòng)機(jī)，其通過燃料燃燒而輸出動(dòng)力；變速器，其聯(lián)接到所述發(fā)動(dòng)機(jī)并且包括至少一個(gè)摩擦離合器，以控制從所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸入的扭矩；電動(dòng)機(jī)械增壓器，其壓縮進(jìn)氣并且將壓縮的進(jìn)氣供應(yīng)到所述發(fā)動(dòng)機(jī)；以及控制單元，其中，當(dāng)確定滿足預(yù)定的加速條件時(shí)，所述控制單元被構(gòu)造成操作所述電動(dòng)機(jī)械增壓器，并且根據(jù)與所述電動(dòng)機(jī)械增壓器的操作相對(duì)應(yīng)的變速器離合行程操作映射圖來控制所述變速器，以當(dāng)所述電動(dòng)機(jī)械增壓器被操作時(shí)改變離合器的接合速度。

所述變速器可以是雙離合變速器(DCT)和自動(dòng)手動(dòng)變速器(AMT)中的一種而不使用扭矩變換器。

所述車輛傳動(dòng)系統(tǒng)可以進(jìn)一步包括：渦輪增壓器，其由所述發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣壓力驅(qū)動(dòng)，以將空氣壓縮到第一增壓壓力，并且將壓縮的進(jìn)氣輸出到第一進(jìn)氣管線；以及進(jìn)氣流量控制閥，其安裝在所述第一進(jìn)氣管線，并且被構(gòu)造成將所述第一增壓壓力的壓縮的進(jìn)氣通過從所述第一進(jìn)氣管線分支的第二進(jìn)氣管線引導(dǎo)至所述電動(dòng)機(jī)械增壓器。

所述電動(dòng)機(jī)械增壓器可以將所述第一增壓壓力的空氣壓縮到第二增壓壓力，并且將所述第二增壓壓力供應(yīng)到所述發(fā)動(dòng)機(jī)。