[發明專利]車輛

有效

• 申請號: 201911188815.6
• 申請日: 2019-11-28
• 公開（公告）號: CN111361417B
• 公開（公告）日: 2023-03-14
• 發明（設計）人: 安藤裕也;鈴木健明;巖崎慎介;杉田美樹;淺野有康
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60L1/00
• 分類號: B60L1/00;B60L50/60;B60L3/00;B60L58/12;B60R16/03;B60R16/033
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 任天諾;高培培

一種車輛，具備蓄電裝置、能夠連接外部電源的連接部、與連接部和蓄電裝置連接的轉換器以及對轉換器進行控制的控制裝置，控制裝置在外部電源與連接部連接時，執行以來自外部電源的電力伴隨電壓轉換而被向蓄電裝置供給的方式對轉換器進行控制的充電控制，在結束蓄電裝置的充電時，在轉換器與外部電源之間的切斷后使用來自蓄電裝置的電力來進行系統起動。

技術領域

本發明涉及一種車輛。

背景技術

以往，作為這種車輛，提出了一種具備輔機電池、能夠連接與救援車輛(外部電源)連接的電瓶夾線(booster cable)的輸入輸出端子、在使輔機電池與輸入輸出端子連接的通電路徑上配置的繼電器、對繼電器進行控制的輔機電池控制部、在使輸入輸出端子與輔機電池控制部連接的通電路徑上以從輸入輸出端子開始輔機電池控制部的方向成為順向的方式配置的二極管的結構(例如參照專利文獻1)。在該車輛中，在外部電源與輸入輸出端子連接時，來自外部電源的電力經由二極管向輔機電池控制部供給，輔機電池控制部進行起動。并且，后來由用戶進行起動動作時，使用來自外部電源的電力來使車輛起動。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2018-52176號公報

發明內容

發明要解決的問題

在上述的車輛中，使用來自外部電源的電力來使車輛起動，因此在使車輛起動時有時會受到來自外部電源的電壓等的影響，或者使車輛起動時產生的干擾會向外部電源傳遞。

本發明的車輛的主要目的在于抑制在使車輛起動時受到來自外部電源的電壓等的影響或者使車輛起動時產生的干擾向外部電源傳遞。

用于解決問題的手段

本發明的車輛為了達成上述的主要目的而采用了以下的手段。

本發明的車輛具備：

蓄電裝置；

連接部，能夠連接外部電源；

轉換器，與所述連接部和所述蓄電裝置連接；以及

控制裝置，對所述轉換器進行控制，

所述車輛的意思在于，

所述控制裝置在所述外部電源與所述連接部連接時，以來自所述外部電源的電力伴隨電壓轉換而被向所述蓄電裝置供給的方式對所述轉換器進行控制，在結束所述蓄電裝置的充電時，在所述轉換器與所述外部電源的切斷后使用來自所述蓄電裝置的電力來進行系統起動。

在該本發明的車輛中，在外部電源與連接部連接時，以來自外部電源的電力伴隨電壓轉換而被向蓄電裝置供給的方式對轉換器進行控制。由此，即使在蓄電裝置和外部電源的電壓一定程度不同時，也能夠抑制在蓄電裝置中產生過電壓或過電流等，并且能夠對蓄電裝置進行充電。并且，在結束蓄電裝置的充電時，在轉換器與外部電源的切斷后使用來自蓄電裝置的電力來進行系統起動。由此，能夠不受來自外部電源的電壓等的影響而進行系統起動，并且能夠避免系統起動時產生的干擾向外部電源傳遞。

在這樣的本發明的車輛中，可以是，所述車輛還具備繼電器，該繼電器通過接通斷開來進行所述連接部與所述轉換器之間的連接以及切斷，所述控制裝置在結束所述蓄電裝置的充電時，在使所述繼電器斷開之后使用來自所述蓄電裝置的電力來進行系統起動。在該情況下，通過使繼電器斷開，能夠將轉換器與連接于連接部的外部電源切斷。

在具備繼電器的方案的本發明的車輛中，可以是，所述控制裝置在使所述轉換器與所述外部電源切斷時，報告能夠進行系統起動的意思。如此，能夠讓用戶認識到能夠進行系統起動的意思(可以進行系統起動的意思)。