[發明專利]可垂直起降的涵道翼飛機

在審

• 申請號: 201911186346.4
• 申請日: 2019-11-28
• 公開（公告）號: CN112849404A
• 公開（公告）日: 2021-05-28
• 發明（設計）人: 顧乃健
• 申請（專利權）人: 顧乃健
• 主分類號: B64C29/00
• 分類號: B64C29/00;B64C3/38;B64C9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及可垂直起陣的涵道翼飛機，其特征是由涵道、螺旋槳和處于涵道螺旋槳氣流內的一個或多個機翼構成推力?升力組合發生體，起飛時機身和涵道軸線對地面有較大交角，以便將推力、升力的合力去平衡機體的重力：螺旋槳的推力和涵道、機翼升力實現同時刻發生，且涵道對推力和升力均有較大增益效果，從而保證以較小裝機功率達到垂直起降目的。本發明的優點是既可保持一般可垂直起陣飛機不需要機場的特點，又具備起飛功率小，航時長，購置費用省，可在低速和大迎角下安全飛行等長處。

技術領域：航空機械

技術背景：

普通飛機的起飛降落需在專用機場跑道上進行，它限制了多山、河網和農牧地區人們的自由出行；能在小場地起降的直升機又存在燃油消耗多，噪音大，航程短，故障墜機可能性高等缺點。

本專利是可垂直起降的涵道翼飛機。它避免了上述兩種飛行器各自的缺點，而兼有飛機節省燃料，航程遠，可安全滑翔降落的優點和直升機在小場地起降的長處。預計可垂直起降的涵道翼飛機將有廣闊的發展前景。

內容和原理：

可垂直起降的涵道翼飛機的主要部件是一個和多個涵道翼，它們分別由涵道(1)，螺旋槳(3)和位于涵道(1) 氣流內的1個和多個機翼(5)(6)......構成，由于位于涵道 (1)內螺旋槳(3)的推力比無涵道者約大30％，機翼(5) (6)的升力又因處于流速比無涵道者約大30％的氣流之中而增加約70％，這些因素有利于起飛時需要的大推力和大升力，又因機翼和螺旋槳同處于涵道氣流之中，升力和推力得以同時發生和增強，如此可免去飛機的滑跑和逐漸加速，實現垂直起飛。

可垂直起降的涵道翼飛機其涵道(1)下半部向前方伸出，其水平投影面積大于上半部的水平投影面積，因而產生機翼(5)(6)以外的補充升力。

可垂直起降的涵道飛機機身(4)和涵道(1)的軸線在垂直起降時和地面呈30°-60°的交角A，此時機翼(5) (6)的襟翼(8)呈大角度偏轉如圖1所示，由機翼(5)(6) 和涵道(1)下半部的升力和涵道螺旋槳(3)產生的推力形成的合力和飛機重力方向相反，實現垂直起降的目的；使用推力升力的合力起飛，比直升機僅用旋翼的向下推力起飛要節能更多，同一裝機功率的涵道翼飛機允許更大的起飛重量。

機翼(5)(6)的整個翼展均處于涵道(1)氣流以內，當外界出現紊亂氣流時，不管機身處于什么相對迎角，機翼 (5)(6)和前下部涵道均處在安全迎角范圍內，結果改善了飛機在低速和大迎角狀態下的安全性。

機翼(5)(6)的翼展為一前一后和上下錯位排列，如圖(1)所示，既減少機翼(5)和機翼(6)之間的干擾阻力，又增加了“地面效應”對涵道翼飛機的增升效果。

在涵道(1)入口前方，機體(4)兩側裝有滾轉操縱的前翼(2)，在機體(4)后部裝有俯仰和航向操縱的尾舵(7)，上述前翼(2)和尾舵(7)均位于涵道氣流內，以利零空速狀態下實現有關操縱。

涵道(1)的形狀可以是完整的管形，環形或其他形狀，也可以是只有下半環的局部涵道，因后者也有可觀升力產生。

附圖說明：

圖1為飛機起降狀態側視圖

圖2為機身縱軸前視圖。