[發明專利]車輛的熱管理系統

在審

• 申請號: 201911185383.3
• 申請日: 2019-11-27
• 公開（公告）號: CN112172445A
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發明（設計）人: 金載然;金洙環
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/14;B60K1/00;B60L58/26
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

本發明涉及車輛的熱管理系統。該系統可以包括：冷卻裝置、電池冷卻裝置、激冷器以及加熱管路，所述冷卻裝置包括通過冷卻液管線連接的散熱器、第一水泵以及閥；所述電池冷卻裝置包括通過電池冷卻液管線連接的第二水泵和電池模塊；所述激冷器連接至電池冷卻液管線并且通過制冷劑連接管線連接至空調裝置，所述制冷劑連接管線連接到空調裝置的制冷劑管線，以通過在供應至電池冷卻液管線的冷卻液與由空調裝置選擇性地供應的制冷劑之間進行熱交換來調節冷卻液的溫度；所述加熱管路利用具有升高溫度的冷卻液加熱車輛內部。

相關申請的交叉引用

本申請要求2019年7月2日提交的韓國專利申請No.10-2019-0079278的優先權，該申請的全部內容結合于此，以用于通過該引用的所有目的。

技術領域

本發明涉及一種車輛的熱管理系統，更具體地說，涉及這樣一種車輛的熱管理系統，其利用在制冷劑和冷卻液之間進行熱交換的一個激冷器(chiller)來調節電池模塊的溫度并且利用由電氣組件產生的廢熱來提高加熱效率。

背景技術

近年來，隨著環境和能源問題的日益突出，電動車輛作為一種未來的交通工具越來越受到人們的青睞。電動車輛采用將多個可充電電池形成為一個電池組的電池模塊作為主電源，因此不會產生尾氣并且噪音非常低。

這種電動車輛由驅動電機來驅動，驅動電機通過電池模塊供應的電力來運行。此外，電動車輛包括用于控制和管理驅動電機以及多個電子便利裝置并且為電池模塊充電的電氣組件。

另一方面，由于電池和電氣組件以及用作電動車輛主要動力源的驅動電機產生大量熱量，需要有效的冷卻，因此，對電氣組件和電池模塊進行有效的溫度管理可能是非常重要的問題。

傳統上，采用單獨的冷卻系統來調節電氣組件和電池模塊的溫度，但是需要根據電氣組件和電池模塊的大小來提高冷卻系統的制冷量，這會導致空間限制。此外，當冷卻系統的制冷量提高時，冷卻系統運行所需的功率也會提高。

因此，需要研究用于有效地利用電氣組件產生的廢熱并且調節電氣組件和電池的溫度的技術，以使能量效率最大化，同時確保電動車輛中的電氣組件和電池模塊的耐久性。

包含于本發明背景技術部分的信息僅僅旨在增強對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面致力于提供一種車輛的熱管理系統，其利用在制冷劑和冷卻液之間進行熱交換的一個激冷器來調節電池模塊的溫度并且利用由電氣組件產生的廢熱來提高加熱效率。

本發明的各個方面致力于提供一種車輛的熱管理系統，其包括：冷卻裝置、電池冷卻裝置、激冷器以及加熱管路，所述冷卻裝置配置為包括通過冷卻液管線連接的散熱器、第一水泵以及閥，并且使冷卻液在冷卻液管線中循環，以冷卻設置在冷卻液管線中的至少一個電氣組件；所述電池冷卻裝置配置為包括通過電池冷卻液管線連接的第二水泵和電池模塊，以使冷卻液循環通過電池模塊；所述激冷器連接至電池冷卻液管線并且通過制冷劑連接管線連接至空調裝置，所述制冷劑連接管線連接到空調裝置的制冷劑管線，以通過在供應至電池冷卻液管線的冷卻液與由空調裝置選擇性地供應的制冷劑之間進行熱交換來調節冷卻液的溫度；所述加熱管路利用在通過電氣組件時溫度升高的冷卻液來加熱車輛內部。

儲液罐可以設置在散熱器和第一水泵之間的冷卻液管線中，所述儲液罐中形成有隔板，所述儲液罐可以包括由隔板分隔開的第一儲存單元和第二儲存單元，冷卻液管線連接至第一儲存單元，電池冷卻液管線連接至第二儲存單元。

加熱管路可以包括：第一連接管線和第二連接管線，所述第一連接管線具有通過閥連接到冷卻液管線的第一端部和連接到加熱器的第二端部；所述第二連接管線具有連接到散熱器和儲液罐之間的冷卻液管線的第一端部和連接到加熱器的第二端部，其中，所述加熱器可以設置于布置在空調裝置中的加熱、通風和空調(HVAC)模塊內。