[發(fā)明專利]一種基于充電樁群的故障診斷方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911177477.6
• 申請(qǐng)日: 2019-11-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110865257B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-11-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張賢;王豪;孟慶斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄭州中豫綠能電子科技有限公司
• 主分類號(hào): G01R31/00
• 分類號(hào): G01R31/00;H04L12/24;B60L53/60
• 代理公司: 無(wú)錫市匯誠(chéng)永信專利代理事務(wù)所(普通合伙) 32260
• 代理人: 吉飛虎

本發(fā)明提供了一種基于充電樁群的故障診斷方法，將充電站內(nèi)的充電樁通過(guò)以太網(wǎng)連接至交換機(jī)以組成本地網(wǎng)絡(luò)，并通過(guò)交換機(jī)連接云端服務(wù)器；各充電樁之間通過(guò)廣播進(jìn)行信息交換，單個(gè)充電樁對(duì)本地網(wǎng)絡(luò)中的廣播數(shù)據(jù)進(jìn)行緩存處理；廣播數(shù)據(jù)包括充電樁屬性數(shù)據(jù)、充電故障數(shù)據(jù)和訂單數(shù)據(jù)；根據(jù)緩存處理結(jié)果判斷故障主體并反饋判斷結(jié)果。本發(fā)明通過(guò)將充電樁群進(jìn)行互聯(lián)互判，提高了充電故障時(shí)對(duì)故障主體的判斷速度和準(zhǔn)確度，也提高了充電樁站點(diǎn)的維護(hù)效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車充電樁，特別涉及一種基于充電樁群的故障診斷方法。

背景技術(shù)

目前在建的電動(dòng)汽車充電站點(diǎn)，均由多個(gè)充電樁組成，方便用戶充電。新能源車主在進(jìn)行充電業(yè)務(wù)時(shí)，會(huì)碰到充電樁無(wú)法進(jìn)行充電的情況，這種情況下車主無(wú)法快速確定故障的主體。比如，出現(xiàn)電子鎖鎖定超時(shí)故障時(shí)，車主需將車輛挪至另一充電樁進(jìn)行充電，若還出現(xiàn)電子鎖鎖定超時(shí)故障，由于兩個(gè)充電樁同時(shí)出現(xiàn)同一類型故障的可能性較小，可猜測(cè)是車輛出現(xiàn)故障；但是也并不能排除是充電樁故障，此時(shí)車主要么再次挪車進(jìn)行充電，要么直接去維修站對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)車主均帶來(lái)很大的不方便。另外，如果是充電樁出現(xiàn)了故障，則只能被動(dòng)的等待充電樁售后維護(hù)人員定期維護(hù)時(shí)才能發(fā)現(xiàn)和檢修，影響了用戶使用，同時(shí)減少了充電樁的利用率。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決背景技術(shù)中所存在的問(wèn)題，本發(fā)明提出了一種基于充電樁群的故障診斷方法。

一種基于充電樁群的故障診斷方法，將充電站內(nèi)的充電樁通過(guò)以太網(wǎng)連接至交換機(jī)以組成本地網(wǎng)絡(luò)，并通過(guò)交換機(jī)連接云端服務(wù)器；各充電樁之間通過(guò)廣播進(jìn)行信息交換，單個(gè)充電樁對(duì)本地網(wǎng)絡(luò)中的廣播數(shù)據(jù)進(jìn)行緩存處理；廣播數(shù)據(jù)包括充電樁屬性數(shù)據(jù)、充電故障數(shù)據(jù)和訂單數(shù)據(jù)；根據(jù)緩存處理結(jié)果判斷故障主體并反饋判斷結(jié)果。

基于上述，第一充電樁對(duì)車輛進(jìn)行首次充電時(shí)，若發(fā)生故障，則第一充電樁將第一充電故障數(shù)據(jù)和第一訂單數(shù)據(jù)與本地緩存數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比；若本地緩存數(shù)據(jù)存在與第一訂單數(shù)據(jù)相匹配的緩存訂單數(shù)據(jù)，則對(duì)比第一充電故障數(shù)據(jù)與緩存充電故障數(shù)據(jù)是否相同；若相同，且第一充電樁的上次充電數(shù)據(jù)中不存在與第一充電故障數(shù)據(jù)相同的故障數(shù)據(jù)，則判定故障主體為車輛；若不相同或不存在與第一訂單數(shù)據(jù)相匹配的緩存訂單數(shù)據(jù)，則第一充電樁將包括第一充電樁屬性數(shù)據(jù)、第一充電故障數(shù)據(jù)和第一訂單數(shù)據(jù)的第一廣播數(shù)據(jù)在本地網(wǎng)絡(luò)內(nèi)廣播。

基于上述，第一充電樁對(duì)車輛進(jìn)行首次充電時(shí)，若未發(fā)生故障，則第一充電樁將第一訂單數(shù)據(jù)與本地緩存數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比；若本地緩存數(shù)據(jù)存在與第一訂單數(shù)據(jù)相匹配的緩存訂單數(shù)據(jù)，且本地緩存數(shù)據(jù)中存在緩存充電故障數(shù)據(jù)，則第一充電樁將包括第一充電樁屬性數(shù)據(jù)、第一充電故障數(shù)據(jù)和第一訂單數(shù)據(jù)的第一廣播數(shù)據(jù)在本地網(wǎng)絡(luò)內(nèi)廣播，其中該第一充電故障數(shù)據(jù)為空。

基于上述，第二充電樁接收到第一廣播數(shù)據(jù)后，將第一廣播數(shù)據(jù)與第二充電樁的本地緩存數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，若存在第二緩存數(shù)據(jù)，該第二緩存數(shù)據(jù)包括與第二充電樁屬性相匹配的第二充電樁屬性數(shù)據(jù)、與第一廣播數(shù)據(jù)中的第一訂單數(shù)據(jù)相匹配的第二訂單數(shù)據(jù)且存在與第一廣播數(shù)據(jù)中的第一充電故障數(shù)據(jù)不匹配的第二充電故障數(shù)據(jù)，則第二充電樁判定第二充電樁存在故障，并將該第二緩存數(shù)據(jù)上報(bào)至服務(wù)器。

基于上述，判定故障主體為車輛后，第一充電樁將包括第一充電樁屬性數(shù)據(jù)、第一充電故障數(shù)據(jù)和第一訂單數(shù)據(jù)的第一廣播數(shù)據(jù)，以及將與該第一廣播數(shù)據(jù)中的第一充電故障數(shù)據(jù)、第一訂單數(shù)據(jù)相匹配的本地緩存數(shù)據(jù)，共同發(fā)送至服務(wù)器。

基于上述，第一充電樁對(duì)車輛進(jìn)行首次充電時(shí)，若發(fā)生故障，則第一充電樁還將包括第一充電樁屬性數(shù)據(jù)、第一充電故障數(shù)據(jù)和第一訂單數(shù)據(jù)的第一廣播數(shù)據(jù)在本地網(wǎng)絡(luò)內(nèi)進(jìn)行廣播。

基于上述，充電樁屬性數(shù)據(jù)包括充電樁編號(hào)、充電樁類型、充電序列號(hào)和故障序列號(hào)；充電故障數(shù)據(jù)包括充電樁故障類型信息；訂單數(shù)據(jù)包括車輛VIN碼、訂單號(hào)、用戶賬號(hào)、充電電流、充電電壓和車輛額定電池容量。

基于上述，云端服務(wù)器將車輛故障信息發(fā)送至用戶移動(dòng)終端。