[發明專利]鋼軌鉆孔機

在審

• 申請號: 201911175114.9
• 申請日: 2019-11-26
• 公開（公告）號: CN110814385A
• 公開（公告）日: 2020-02-21
• 發明（設計）人: 張興俊;袁兆國
• 申請（專利權）人: 北京安創工研科技有限公司
• 主分類號: B23B41/00
• 分類號: B23B41/00;B23Q9/02
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 麻雪梅

本發明涉及鐵路養路機械技術領域，公開了一種鋼軌鉆孔機，包括：鉆孔機本體；電機傳動減速機構，設置在所述鉆孔機本體內；進給傳動機構，設置在所述鉆孔機本體內并與所述電機傳動減速機構相連接，通過所述電機傳動減速機構的周向轉動，帶動所述進給傳動機構隨之進行周向轉動；鉆頭，設置在所述進給傳動機構上；轉動手柄機構，設置在所述鉆孔機本體內并能驅動所述進給傳動機構攜帶所述鉆頭朝靠近或遠離鋼軌的側端面的方向進行運動；以及夾緊機構，與所述鉆孔機本體相連接并能夾緊在鋼軌上。該鋼軌鉆孔機具有鉆孔精度高、體積小、降噪、可以快速裝夾以及環保的優點。

技術領域

本發明涉及鐵路養路機械技術領域，特別是涉及一種鋼軌鉆孔機。

背景技術

鋼軌鉆孔機是鐵路上一種必不可少的鐵路養護、整修小型機具，在鋼軌鋪設中起到了重要的作用。鋼軌鉆孔機分為工務和電務兩種。從動力形式有交流電動、內燃機、液壓、鋰電等。現有產品的構成都由動力、減速箱、進給系統、夾緊系統、冷卻及其它輔助構成。其中，動力傳遞給減速箱，減速箱輸出齒輪帶動鉆頭旋轉，人力或電動驅動進給齒輪帶動進給齒條實現進給，整個系統都由夾緊系統固定在鋼軌上。

內燃鋼軌鉆孔機結構體積較大、攜帶不便。功能應用上的缺點主要是：噪聲大、尾氣污染、低溫啟動困難、維護保養成本大、燃油管理難度大；交流電動鉆孔機的缺點主要是：需配置發電機等交流電源、重量體積大；液壓鉆孔機的缺點是：結構體積較大、功能應用需配置液壓泵站；鋰電鉆孔機的缺點是：功率偏小、鋰電池低溫放電衰減、續航能力受限。

內燃鋼軌鉆孔機存在的缺點是：內燃機體積上占據整個機器很大空間，啟動運行噪聲也很大，空氣污染也很嚴重，對使用者身體也是一個很大的挑戰。

交流電動鋼軌鉆孔機存在的缺點是：交流電動機要接入三相380V交流電或自帶發電機，這對鐵路施工是個難題，此外，異步電機本身重量較重再加上其它減速、夾緊裝置重量會遠遠超過25kg(千克)，對鐵路施工攜帶不便。由于重量較重，體積大，每次裝夾時間都較長，裝機時間約為20～30s(秒)，卸機時間為15～20s(秒)。

液壓鋼軌鉆孔機的缺點是：需要接入液壓泵站，帶動液壓泵也需要用電。另外，液體具有一定的可壓縮性，配合表面不可避免地會有泄漏存在。

發明內容

(一)要解決的技術問題

本發明的目的是提供一種鋼軌鉆孔機，以至少解決現有技術中的鋼軌鉆孔機存在的體積大、重量重、污染環境、噪聲大、裝夾速度慢等技術問題之一。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，本發明提供一種鋼軌鉆孔機，包括：鉆孔機本體；電機傳動減速機構，設置在所述鉆孔機本體內；進給傳動機構，設置在所述鉆孔機本體內并與所述電機傳動減速機構相連接，通過所述電機傳動減速機構的周向轉動，帶動所述進給傳動機構隨之進行周向轉動；鉆頭，設置在所述進給傳動機構上；轉動手柄機構，設置在所述鉆孔機本體內并能驅動所述進給傳動機構攜帶所述鉆頭朝靠近或遠離鋼軌的側端面的方向進行運動；以及夾緊機構，與所述鉆孔機本體相連接并能夾緊在鋼軌上。

其中，所述電機傳動減速機構包括設置在所述鉆孔機本體內的驅動電機，在所述驅動電機的輸出端設有第一齒輪；所述電機傳動減速機構還包括設置在所述第一齒輪的下方并與所述第一齒輪相嚙合的齒輪組以及設置在所述齒輪組的下方并與所述齒輪組相嚙合的花鍵齒輪套，其中，在所述花鍵齒輪套的內部構造有花鍵孔。

其中，所述齒輪組包括設置在所述第一齒輪的下方并與所述第一齒輪相嚙合的第二齒輪以及設置在所述第二齒輪的下方并與所述第二齒輪相嚙合的第三齒輪，其中，所述花鍵齒輪套設在所述第三齒輪的下方并與所述第三齒輪相嚙合。

其中，所述進給傳動機構包括嵌設在所述花鍵齒輪套內并與所述花鍵齒輪套內的所述花鍵孔相適配的花鍵軸，在所述花鍵軸的內部沿軸向構造有容納腔；所述鉆頭的安裝部嵌設在所述容納腔內。