[發明專利]分組式多軸掛車制動系統

有效

• 申請號: 201911174928.0
• 申請日: 2019-11-26
• 公開（公告）號: CN110962821B
• 公開（公告）日: 2021-09-07
• 發明（設計）人: 譚技;萬俊;彭中源;周華蓉
• 申請（專利權）人: 湖北三江航天萬山特種車輛有限公司
• 主分類號: B60T13/40
• 分類號: B60T13/40;B60T13/45;B60T17/18
• 代理公司: 北京匯信合知識產權代理有限公司 11335
• 代理人: 王維新

1.一種分組式多軸掛車制動系統，其特征在于，包括：供氣組件以及多組駐車制動組件和對應多組行車制動組件，多組所述駐車制動組件之間和多組所述行車制動組件之間均并聯設置；

所述供氣組件包括供氣管路和控制管路，所述駐車制動組件包括緊急繼動閥、單向閥、駐車解除儲氣筒、制動氣室、四回路保護閥、手動駐車閥、快放閥和氣控換向閥，所述行車制動組件包括載荷分配閥、行車制動儲氣筒、所述制動氣室、ABS電磁調壓閥、繼動閥和所述四回路保護閥，每組所述駐車制動組件和對應組的所述行車制動組件中的所述制動氣室對稱并聯分設于掛車左右兩側，所述行車制動組件中的所述行車制動儲氣筒、所述ABS電磁調壓閥和繼動閥也對稱分設于所述掛車左右兩側；

通過供氣管路快速接頭將牽引車的壓縮氣體由所述供氣管路輸送至所述緊急繼動閥，通過控制管路快速接頭將所述牽引車的制動壓力信號由所述控制管路輸送至所述緊急繼動閥；

所述緊急繼動閥一輸出端分別通過所述四回路保護閥與所述氣控換向閥相連以及依次通過所述單向閥、所述駐車解除儲氣筒、所述手動駐車閥與所述氣控換向閥相連，所述緊急繼動閥的另一輸出端分別與所述載荷分配閥和所述快放閥相連，所述氣控換向閥與所述快放閥相連，所述快放閥與所述制動氣室相連；

所述四回路保護閥還分別與所述行車制動儲氣筒和所述繼動閥相連，所述載荷分配閥與所述繼動閥相連，所述繼動閥通過所述ABS電磁調壓閥與所述制動氣室相連；

所述四回路保護閥的21口和22口分別與左側和右側的行車制動組件相連通，21口或22口與所述行車制動儲氣筒和所述繼動閥的1口相連，所述載荷分配閥分別與左側和右側所述繼動閥的4口相連接，所述繼動閥的2口通過所述ABS電磁調壓閥與所述制動氣室相連接。

2.根據權利要求1所述的分組式多軸掛車制動系統，其特征在于，所述供氣管路將壓縮氣體通過過濾器后輸送至所述緊急繼動閥的1口，所述控制管路將制動壓力信號通過過濾器后輸送至所述緊急繼動閥的4口，所述緊急繼動閥的1-2口連接至所述四回路保護閥與所述單向閥，所述緊急繼動閥的2口連接至所述載荷分配閥與所述快放閥。

3.根據權利要求2所述的分組式多軸掛車制動系統，其特征在于：所述緊急繼動閥的4口接收到制動壓力信號時，所述緊急繼動閥的1-2口的氣壓向所述緊急繼動閥的2口輸出，所述4口壓力與所述2口壓力呈預設線性關系；

所述緊急繼動閥的1口無氣壓時，所述1-2口向所述2口供氣。

4.根據權利要求3所述的分組式多軸掛車制動系統，其特征在于，所述緊急繼動閥上的松脫閥打開后，所述緊急繼動閥的1-2口與所述2口斷開供氣。

5.根據權利要求2所述的分組式多軸掛車制動系統，其特征在于，所述四回路保護閥的供氣口1與所述緊急繼動閥的1-2口相連，所述四回路保護閥的駐車支路24口與所述氣控換向閥的P口供氣，所述氣控換向閥的A口與所述快放閥相連；

所述供氣管路充氣時所述氣控換向閥在氣壓作用下P口與A口相連通，壓縮氣體通過所述快放閥進入所述制動氣室以解除駐車制動；

所述氣控換向閥的控制氣壓在經所述手動駐車閥排氣后A口與排氣口EA連通，所述制動氣室內壓縮氣體經所述快放閥的排氣口排出以達到駐車制動狀態。

6.根據權利要求1或5所述的分組式多軸掛車制動系統，其特征在于，每組所述駐車制動組件和所述行車制動組件均包括4個所述制動氣室，左側和右側分別設置2個，每組的所述快放閥分別與左右兩側的4個所述制動氣室相連接，每組的左右兩側的所述ABS電磁調壓閥均與對應該側的2個所述制動氣室相連接。

7.根據權利要求1所述的分組式多軸掛車制動系統，其特征在于，所述供氣管路通過所述四回路保護閥的21口和22口向所述行車制動儲氣筒和所述繼動閥的1口充氣，所述控制管路通過所述緊急繼動閥的2口向所述載荷分配閥供氣，制動壓力信號通過所述載荷分配閥調整后傳遞至左右兩側的所述繼動閥的4口，所述繼動閥在所述制動壓力信號的作用下向所述ABS電磁調壓閥供氣，所述ABS電磁調壓閥根據ABS系統反饋向所述制動氣室供氣以達到行車制動。