[發明專利]車輛的熱管理系統

在審

• 申請號: 201911172844.3
• 申請日: 2019-11-26
• 公開（公告）號: CN112078323A
• 公開（公告）日: 2020-12-15
• 發明（設計）人: 李尚信;金才熊;鄭韶螺;吳萬周;金哲敏;崔斗悅
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社;株式會社斗源空調
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/14;B60K1/00;B60L58/26;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/66
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

1.一種車輛的熱管理系統，所述熱管理系統包括：

電池管線，其連接到電池芯部并具有第一散熱器，并且冷卻水通過第一泵而流過所述電池管線；

引入管線，其具有連接到電池管線中的第一散熱器的上游側的第一端部并具有連接到內部空調加熱芯部的第二端部，并且冷卻水通過第二泵而流過所述引入管線；

排出管線，其具有連接到電池管線中的電池芯部的上游側的第一端部并具有連接到內部空調加熱芯部的第二端部，并且通過引入管線引入的冷卻水流過所述排出管線；

制冷劑管線，其具有第一膨脹閥、內部空調冷卻芯部、壓縮機以及風冷式冷凝器，并且制冷劑流過所述制冷劑管線；以及

水冷式冷凝器，其連接制冷劑管線和引入管線并且安裝為使得制冷劑管線中的壓縮機的下游側的制冷劑與引入管線中的冷卻水通過所述水冷式冷凝器進行熱交換。

2.根據權利要求1所述的車輛的熱管理系統，其進一步包括：

電氣部件管線，其連接到電氣部件芯部并具有第二散熱器，并且冷卻水通過第三泵而流過所述電氣部件管線。

3.根據權利要求2所述的車輛的熱管理系統，其進一步包括：

第一冷卻水旁通管線，其具有通過第一閥連接到電氣部件管線中的電氣部件芯部的上游側的第一端部以及連接到電氣部件管線中的電氣部件芯部的下游側的第二端部；

第二冷卻水旁通管線，其具有通過第二閥連接到電池管線中的電池芯部的上游側的第一端部以及連接到電池管線中的電池芯部的下游側的第二端部；以及

電池激冷器，其安裝為使得第一冷卻水旁通管線中的冷卻水和第二冷卻水旁通管線中的冷卻水通過所述電池激冷器進行熱交換。

4.根據權利要求3所述的車輛的熱管理系統，其進一步包括：

第一制冷劑旁通管線，其具有連接到制冷劑管線中的第一膨脹閥的上游側的第一端部以及連接到制冷劑管線中的內部空調冷卻芯部的下游側的第二端部；

其中，所述第一制冷劑旁通管線連接到電池激冷器，使得所述第一制冷劑旁通管線中的制冷劑通過電池激冷器而與第一冷卻水旁通管線中的冷卻水或第二冷卻水旁通管線中的冷卻水進行熱交換。

5.根據權利要求4所述的車輛的熱管理系統，其中，

控制器連接到壓縮機、第二閥、第一泵以及第二泵；

在使用車輛外部的外部空氣冷卻電池芯部并將冷卻后的空氣排放到車輛內部的第一模式中，所述控制器配置為控制壓縮機、第二閥、第一泵以及第二泵，使得制冷劑循環通過制冷劑管線并且已經通過電池芯部的冷卻水在通過第一散熱器之后被引入電池芯部。

6.根據權利要求4所述的車輛的熱管理系統，其中，

控制器連接到壓縮機、第一閥、第二閥、第一泵、第二泵以及第三泵；

在使用車輛外部的外部空氣冷卻電池芯部和電氣部件芯部并將冷卻后的空氣排放到車輛內部的第二模式中，所述控制器配置為控制壓縮機、第一閥、第二閥、第一泵、第二泵以及第三泵，使得制冷劑循環通過制冷劑管線，已經通過電池芯部的冷卻水在通過第一散熱器之后被引入電池芯部，并且已經通過電氣部件芯部的冷卻水在通過第二散熱器之后被引入電氣部件芯部。

7.根據權利要求4所述的車輛的熱管理系統，其進一步包括：

第三冷卻水旁通管線，其具有通過第三閥連接到電池管線中的電池芯部的下游側的第一端部以及連接到排出管線的第二端部。

8.根據權利要求7所述的車輛的熱管理系統，其中，

控制器連接到壓縮機、第一閥、第二閥、第三閥、第一泵、第二泵以及第三泵；

在使用電池激冷器冷卻電池芯部、使用車輛外部的外部空氣冷卻電氣部件芯部并將冷卻后的空氣排放到車輛內部的第三模式中，所述控制器配置為控制壓縮機、第一閥、第二閥、第三閥、第一泵、第二泵以及第三泵，使得制冷劑循環通過制冷劑管線和第一制冷劑旁通管線，已經通過電池芯部的冷卻水在通過第二冷卻水旁通管線之后被引入電池芯部，已經通過第一散熱器的冷卻水在通過引入管線、排出管線以及第三冷卻水旁通管線之后被引入第一散熱器，并且已經通過電氣部件芯部的冷卻水在通過第二散熱器之后被引入電氣部件芯部。