[發明專利]一種利用大型商船橫搖的發電裝置及方法

在審

• 申請號: 201911171275.0
• 申請日: 2019-11-26
• 公開（公告）號: CN110714890A
• 公開（公告）日: 2020-01-21
• 發明（設計）人: 李博洋;楊倩倩;張瑞;張寶收;李茂忠;劉成波;馬鈺強;張曉榮
• 申請（專利權）人: 青島科技大學
• 主分類號: F03G7/08
• 分類號: F03G7/08;B63J3/04
• 代理公司: 37241 青島中天匯智知識產權代理有限公司
• 代理人: 劉曉娟

1.一種利用大型商船橫搖的發電裝置，其特征在于：包括裝置架(1)、第一滑輪組(2)、第一傳動帶(3)、第二滑輪組(4)、第三滑輪組(5)、發電機(6)、第四滑輪組(7)、第五滑輪組(8)、第六滑輪組(9)、第一彈簧(10)、第一軌道(11)、滑塊(12)、滑動導軌(13)、第二軌道(14)、第二傳動帶(15)、發電機皮帶輪(16)、第一軌道托架(17)、第二軌道托架(18)、第二彈簧(19)，其中，所述滑塊(12)包括：輪子(12a)、導軌滑孔(12b)；

所述第一滑輪組(2)、第二滑輪組(4)、第三滑輪組(5)、第四滑輪組(7)、第五滑輪組(8)和第六滑輪組(9)固定于裝置架(1)之上，發電機(6)剛性固定在裝置架(1)頂端，第一傳動帶(3)一端與滑塊(12)底端相連，依次經過第一滑軌托架(17)下方的凹槽，第一滑輪組(2)、第二滑輪組(4)、第三滑輪組(5)、發電機皮帶輪(16)、第四滑輪組(7)、第五滑輪組(8)、第六滑輪組(9)和第一滑軌托架(17)下的凹槽同滑塊(12)底端另一側相連，從而和滑塊(12)在裝置架(1)附近形成一個循環，同理，第二傳動帶(15)以此方法連接；

第一軌道(11)剛性固定在第一軌道托架(17)上，第二軌道(14)剛性固定在第二軌道(18)托架上，滑塊(12)套在滑動導軌(13)之上，滑塊(12)兩側的輪子(12a)分別與第一軌道(11)和第二軌道(14)相配合，從而實現滑塊(12)在滑動導軌(13)的導向作用下，沿著軌道移動；

所述第一彈簧(10)套在滑動導軌(13)上，一端與滑塊(12)相連，另一端與裝置架(1)剛性連接；同樣，第二彈簧(19)套在滑動導軌(13)上，一端與滑塊(12)相連，另一端與裝置架(1)剛性連接。

2.根據權利要求1中所述的一種利用大型商船橫搖的裝置，其特征在于：這種利用船舶橫搖的發電裝置，安裝于船舶甲板之上，滑動導軌(13)所在平面垂直于船舶中線面。當船舶左傾時，由于裝置架(1)與船舶甲板相固定，所以，裝置會隨船左傾，加之滑塊(12)所在的第一軌道(11)和第二軌道(14)是曲面，此時滑塊(12)會受到重力側分力的作用發生移動，從而拉動連接在它之上的傳動帶沿著裝置架(1)上各個滑輪組移動，整個裝置傳動帶的長度不變，傳動帶的移動可以拉動發電機皮帶輪(16)旋轉，從而帶動發電機(6)發電。同理，當船舶右傾時，裝置向右傾斜，滑塊(12)向右滑動，拉動傳動帶移動，從而帶動發電機(6)發電。

3.根據權利要求1中所述的一種利用大型商船橫搖的裝置，其特征在于：裝置須成對安裝，所述裝置架(1)剛性固定在船舶主甲板左舷和右舷，中線面對稱布置，且滑動導軌(13)所在的平面必須垂直于船舶中線面，每個裝置安裝位置盡可能靠近舷側。

4.一種利用大型商船橫搖的發電方法，使用權利要求1中所述的發電裝置，其特征在于：這種利用大型商船橫搖的發電裝置，須成對安裝，分別位于船舶主甲板左舷和右舷，呈中線面對稱布置，且滑動導軌所在的平面必須垂直于船舶中線面，每個裝置盡可能靠近舷側。當船舶左傾時，由于裝置架與船舶甲板相固定，所以，裝置會隨船左傾，加之滑塊所在的軌道是曲面，滑塊會受到重力側分力的作用發生移動，從而拉動連接在它之上的傳動帶沿著裝置架上各個滑輪組移動，整個裝置傳動帶的長度不變，傳動帶的移動可以帶動發電機皮帶輪旋轉，從而實現發電機發電。同理，當船舶右傾時，裝置向右傾斜，滑塊向右滑動，拉動傳動帶移動，從而帶動發電機發電。

5.根據權利要求4中所述的一種利用大型商船橫搖的發電方法，其特征在于：這種方法中用到的一種利用船舶橫搖的發電裝置，可以通過改變滑塊質量和彈簧剛度，來改變其發電功率。