[發明專利]一種電動汽車車橋軸頭及其加工工藝

在審

• 申請號: 201911156774.2
• 申請日: 2019-11-22
• 公開（公告）號: CN110816166A
• 公開（公告）日: 2020-02-21
• 發明（設計）人: 劉登發
• 申請（專利權）人: 衡陽風順車橋有限公司
• 主分類號: B60B35/00
• 分類號: B60B35/00;B23P15/00
• 代理公司: 深圳市興科達知識產權代理有限公司 44260
• 代理人: 王翀

本發明公開了一種電動汽車車橋軸頭及其加工工藝，包括中心孔，螺紋軸，軸承擋，端面臺階軸，中間法蘭，右端臺階軸和右端臺階軸內孔，本發明中，中間法蘭設置為梅花狀，以減輕中間法蘭的重量，并節省大量的材料；本發明中，右端臺階軸內孔開設在右端臺階軸內，有效的減輕了軸頭的整體重量，使得軸頭輕便化，運用到電動汽車上的時候能夠起到節能減耗的效果；本發明中，加工工藝流程簡單，易于保證軸頭的加工精度，加工成本低，經濟性能好。

技術領域

本發明涉及汽車零部件加工技術領域，具體為一種電動汽車車橋軸頭及其加工工藝。

背景技術

現用的電動汽車車橋上的軸頭，是電動汽車車橋軸管兩端的一個零件，它與軸管是通過焊接連接的，因此要求軸頭要承受一定的彎矩和沖擊負荷。

但是現有的軸頭通常采用低碳鋼鍛造件，且鍛造件通常是實心的，結構重量大，增加了整個車橋的重量，浪費了大量的材料和能源。

發明內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種電動汽車車橋軸頭及其加工工藝，解決了現有的軸頭通常采用低碳鋼鍛造件，且鍛造件通常是實心的，結構重量大，增加了整個車橋的重量，浪費了大量的材料和能源的問題。

(二)技術方案

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種電動汽車車橋軸頭包括中心孔，螺紋軸，軸承擋，端面臺階軸，中間法蘭，右端臺階軸和右端臺階軸內孔，所述的中心孔開設在螺紋軸的左端軸芯位置，該中心孔的開設深度為所述的螺紋軸，軸承擋，端面臺階軸，中間法蘭和右端臺階軸為同軸設置；所述的螺紋軸和軸承擋的左端均開設有45°的直線倒角，其中螺紋軸的長度為25；所述的螺紋軸與軸承擋之間的圓角為所述的軸承擋的直徑為該軸承擋的長度為38.0±0.2；所述的端面臺階軸的最大直徑為φ62，該端面臺階軸的最小直徑為φ40；所述的中間法蘭直徑為φ108，長度為該中間法蘭半徑R44處均布有4個的通孔；所述的軸承擋和端面臺階軸之間的圓角為R2-R3；所述的右端臺階軸與中間法蘭之間的圓角為R3，該右端臺階軸的左端直徑為φ51±0.2，中間過渡直徑為左端直徑為所述的右端臺階軸的長度為32.2；所述的右端臺階軸內孔開設在右端臺階軸內，該右端臺階軸內孔的直徑為其開設深度為

所述的中間法蘭設置為梅花狀。

該電動汽車車橋軸頭加工工藝包括以下步驟：

步驟1：下料，通過計算，確定待下料的棒料直徑和長度，在鋸床上將圓形棒料鋸成短料；

步驟2：鍛打，采用模鍛將已下料的短棒鍛打成軸頭毛坯；

步驟3：退火，將鍛打的毛坯進行低溫去應力退火或人工時效處理；

步驟4：粗加工，在車床上車出各階梯軸及中間法蘭的端面，并留出精加工余量；

步驟5：調質處理；

步驟6：精車各擋外圓及端面，車螺紋，軸承擋的外圓，留磨量0.2-0.3；

步驟7：鉆車，車右端臺階軸的外圓，并鉆右端臺階軸內孔，車右端臺階軸內孔及其端面；

步驟8：磨，以右端臺階軸外圓及中間法蘭右端面定位夾緊，頂尖頂在中心孔內，磨軸承擋外圓，至規定尺寸。

所述步驟3，在退火的時候，鍛打的毛坯進行去應力的溫度為240-260℃。

所述步驟5中的調質處理，將已粗加工的軸頭裝入熱處理爐內加熱至870-880℃，保溫2.5-3小時，隨爐冷卻至200℃，取出空冷至室溫。

(三)有益效果

本發明提供了一種電動汽車車橋軸頭及其加工工藝。具備以下有益效果：