[發(fā)明專利]發(fā)碼時(shí)刻可控的應(yīng)答器報(bào)文發(fā)碼系統(tǒng)及BTM的測(cè)試系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911154518.X
• 申請(qǐng)日: 2019-11-22
• 公開（公告）號(hào): CN111224836B
• 公開（公告）日: 2022-06-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 房海云;孫亮;葉軻;邢躍飛;湛素麗;侯艷;曾文聰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京鐵路信號(hào)有限公司
• 主分類號(hào): H04L43/50
• 分類號(hào): H04L43/50;H04B1/59
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 張雪嬌

本申請(qǐng)公開了一種發(fā)碼時(shí)刻可控的應(yīng)答器報(bào)文發(fā)碼系統(tǒng)及BTM的測(cè)試系統(tǒng)，其中，該系統(tǒng)由上位機(jī)模塊和下位機(jī)模塊構(gòu)成，上位機(jī)模塊用于獲取配置信息，并根據(jù)所述配置信息確定控制命令和待發(fā)送報(bào)文信息；所述下位機(jī)模塊由發(fā)碼控制單元和信號(hào)發(fā)送單元構(gòu)成，所述發(fā)碼控制單元根據(jù)所述發(fā)碼時(shí)刻信息在發(fā)碼時(shí)刻將所述待發(fā)送報(bào)文信息發(fā)送給所述信號(hào)發(fā)送單元，或根據(jù)所述發(fā)碼頻率信息以與所述發(fā)碼頻率信息對(duì)應(yīng)的發(fā)碼頻率將所述待發(fā)送報(bào)文信息發(fā)送給所述信號(hào)發(fā)送單元，以使所述信號(hào)發(fā)送單元在發(fā)碼時(shí)刻或以發(fā)碼頻率進(jìn)行待發(fā)送報(bào)文信息的發(fā)送，實(shí)現(xiàn)了應(yīng)答器報(bào)文的發(fā)碼時(shí)刻可控的目的，避免了由于應(yīng)答器報(bào)文發(fā)碼系統(tǒng)持續(xù)發(fā)送報(bào)文而導(dǎo)致的BTM軟件報(bào)錯(cuò)的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種發(fā)碼時(shí)刻可控的應(yīng)答器報(bào)文發(fā)碼系統(tǒng)及BTM的測(cè)試系統(tǒng)。

背景技術(shù)

BTM(Balise Transmission Module，應(yīng)答器傳輸模塊)是應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)的核心，它通過(guò)CAU(車載天線單元，Car Antenna Unit)傳輸能量給軌道上的應(yīng)答器，應(yīng)答器接收到能量后開始工作返回應(yīng)答器報(bào)文，返回的應(yīng)答器報(bào)文通過(guò)BTM接收和分析經(jīng)由MVB(Multifunction Vehicle Bus，多功能車輛)總線把應(yīng)答器報(bào)文發(fā)送給車載ATP(列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，Automatic Train Protection)。列車將接受下來(lái)的報(bào)文經(jīng)譯碼后獲得坡度、定位、限速等信息，從而控制列車運(yùn)行。

如前文所述，應(yīng)答器的用途是向車載ATP控制設(shè)備提供可靠的地面固定信息和可變信息。當(dāng)列車經(jīng)過(guò)無(wú)源應(yīng)答器上方時(shí)，無(wú)源應(yīng)答器接收到車載天線發(fā)送的電磁能量后，將其轉(zhuǎn)換為電能，使地面應(yīng)答器中的電子電路工作。

LEU(Lineside Electronic Unit，地面電子單元)為信號(hào)系統(tǒng)與應(yīng)答器之間提供接口，接收外部發(fā)送的應(yīng)答器報(bào)文并連續(xù)向應(yīng)答器轉(zhuǎn)發(fā)，當(dāng)有車載天線經(jīng)過(guò)有源應(yīng)答器上方時(shí)，LEU不轉(zhuǎn)換新的報(bào)文。

在BTM的生產(chǎn)測(cè)試過(guò)程中，需要模擬列車運(yùn)行狀態(tài)，使用應(yīng)答器對(duì)BTM進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試系統(tǒng)連接如圖1所示，包括BTM、CAU、應(yīng)答器、LEU和列控中心(Train Control Center，TCC)，其中，列控中心根據(jù)進(jìn)路狀態(tài)、線路參數(shù)、臨時(shí)限速命令等產(chǎn)生進(jìn)路及臨時(shí)限速等相關(guān)控車信息，通過(guò)有源應(yīng)答器傳送給列車。

在圖1所示的測(cè)試系統(tǒng)中，由于CAU會(huì)一直給應(yīng)答器能量，從而導(dǎo)致應(yīng)答器源源不斷發(fā)送報(bào)文，從而造成錯(cuò)誤(現(xiàn)場(chǎng)使用時(shí)，應(yīng)答器之間安裝有一定的距離，因此BTM收到的應(yīng)答器報(bào)文是有時(shí)間間隔的)；此外，如果CAU一直給應(yīng)答器能量，應(yīng)答器發(fā)送的是固定的報(bào)文(在一次能量激活時(shí)間內(nèi)，應(yīng)答器不能變換報(bào)文)，會(huì)導(dǎo)致BTM軟件報(bào)錯(cuò)。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問題，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N發(fā)碼時(shí)刻可控的應(yīng)答器報(bào)文發(fā)碼系統(tǒng)及BTM的測(cè)試系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)應(yīng)答器報(bào)文的發(fā)碼時(shí)刻可控的目的，避免由于應(yīng)答器報(bào)文發(fā)碼系統(tǒng)持續(xù)發(fā)送報(bào)文而導(dǎo)致的BTM軟件報(bào)錯(cuò)的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了如下技術(shù)方案：

一種發(fā)碼時(shí)刻可控的應(yīng)答器報(bào)文發(fā)碼系統(tǒng)，包括：上位機(jī)模塊和下位機(jī)模塊；其中，

所述上位機(jī)模塊，用于獲取配置信息，并根據(jù)所述配置信息，確定控制命令和待發(fā)送報(bào)文信息；所述控制命令包括發(fā)碼時(shí)刻信息或發(fā)碼頻率信息；

所述下位機(jī)模塊包括發(fā)碼控制單元和信號(hào)發(fā)送單元，其中，

所述發(fā)碼控制單元，用于接收所述控制命令和所述待發(fā)送報(bào)文信息，并根據(jù)所述發(fā)碼時(shí)刻信息在發(fā)碼時(shí)刻將所述待發(fā)送報(bào)文信息發(fā)送給所述信號(hào)發(fā)送單元，或根據(jù)所述發(fā)碼頻率信息以與所述發(fā)碼頻率信息對(duì)應(yīng)的發(fā)碼頻率將所述待發(fā)送報(bào)文信息發(fā)送給所述信號(hào)發(fā)送單元；

所述信號(hào)發(fā)送單元，用于將接收到的射頻能量轉(zhuǎn)換為工作電源，并利用所述工作電源進(jìn)行工作，和用于在接收到所述待發(fā)送報(bào)文信息時(shí)，將所述待發(fā)送報(bào)文信息調(diào)制為FSK信號(hào)進(jìn)行發(fā)送。