[發明專利]用于內燃機的控制系統

在審

• 申請號: 201911154265.6
• 申請日: 2019-11-22
• 公開（公告）號: CN111336022A
• 公開（公告）日: 2020-06-26
• 發明（設計）人: 小林淳也
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02D29/06;F02D29/02
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 張建濤;陳硯文

本發明涉及用于內燃機的控制系統。周期性地執行腐蝕控制，以腐蝕發動機部件的與冷凝水接觸的整個表面。腐蝕控制包括一組前半部控制和一個后半部控制。在從時刻(t2)到時刻(t3)的第一時間段內執行前半部控制。在前半部控制中，發動機(12)在預定工作區域中操作。在從時刻(t3)到時刻(t4)的第二時間段內執行后半部控制。

對相關申請的交叉引用

本申請根據35U.S.C.§119要求于2018年12月18日提交的日本專利申請第2018-236771號的優先權。該申請的全部內容通過引用結合于此。

技術領域

本公開涉及一種用于內燃機(以下也簡稱為“發動機”)的控制系統。

背景技術

JP 2010-121574 A公開了一種用于發動機的控制系統，該控制系統包括EGR(排氣再循環)裝置。在該傳統系統中，當滿足預定停止條件時，原則上執行發動機的自動停止控制。然而，在該傳統系統中，如果EGR通道的壁表面的溫度小于預定溫度，則禁止執行自動停止控制。簡言之，即使滿足停止條件，發動機也操作并且自動停止控制繼續執行直到滿足溫度條件。

當壁表面的溫度低時，被包含在EGR氣體中的水蒸氣被冷凝為冷凝水。并且，如果包含在EGR氣體中的酸成分溶解在冷凝水中，則冷凝水引起金屬發動機部件的腐蝕。如果在發動機啟動后立即建立停止條件，則壁表面的溫度會降低，并且很可能會產生冷凝水。在這方面，該常規系統能夠在壁表面的溫度已經升高之后執行自動停止控制。因此，可以抑制冷凝水的產生。

JP 2012-246901 A公開了一種當冷凝水中包含氯離子時在不銹鋼中發生點蝕的技術問題。腐蝕和點蝕的區別在于前者遍及整個發動機部件，而后者局部發生。

由于對柴油發動機的排放要求和對汽油發動機的燃料經濟性要求的增加，EGR氣體的使用頻率趨于增加。使用頻率的增加意味著將EGR氣體引入發動機中的熱范圍擴大并且EGR氣體的引入量增加。簡言之，使用頻率的增加意味著腐蝕的發生頻率也增加。因此，在抑制冷凝水產生的解決方案上存在局限性。

如果發動機部件具有高耐腐蝕性，則可以在某種程度上抑制腐蝕的產生。例如，如果發動機部件的基材被表面處理或基材的表面覆蓋有耐腐蝕材料，則可以提高耐腐蝕性。然而，一旦在具有耐蝕性的表面層中發生點蝕，就會出現以下問題。即，當在點蝕產生之后氯離子流入表面層的內部時，表面層阻礙氯離子向外部的排出。然后，加速了氯離子對基材的腐蝕，并且點蝕的尺寸擴大。

本公開的目的是提供一種能夠抑制包括EGR裝置的發動機中的金屬發動機部件中的點蝕擴展的技術。

發明內容

第一方面是一種用于內燃機的控制系統。

該控制系統包括內燃機、發電機、EGR管、金屬發動機部件和控制器。

內燃機被安裝在車輛上。

發電機被構造成通過使用來自內燃機的動力來產生電力。

EGR管連接內燃機的排氣管和進氣管。

發動機部件被設置在EGR氣體通道上，EGR氣體經由EGR管通過所述EGR氣體通道流到內燃機。發動機部件包括在所述發動機部件的與EGR氣體接觸的表面上具有耐腐蝕性的表面層。

控制器被構造成控制內燃機和發電機的操作。

控制器還被構造成：

判定是否已經過根據發動機部件設定的重復周期；

當判定出已經經過重復周期時，判定是否已經存在對旨在驅動車輛或利用發電機產生電力的內燃機的操作請求；