[發明專利]一種回填混凝土施工方法

在審

• 申請號: 201911151482.X
• 申請日: 2019-11-21
• 公開（公告）號: CN111074907A
• 公開（公告）日: 2020-04-28
• 發明（設計）人: 史利強;王震國
• 申請（專利權）人: 中鐵六局集團有限公司
• 主分類號: E02D17/18
• 分類號: E02D17/18;E02D15/00;C08L95/00;C08L67/02;C08L29/04;C08L9/02;C08L83/04
• 代理公司: 北京魚爪知識產權代理有限公司 11754
• 代理人: 曹治麗

本發明提供一種回填混凝土施工方法，包括以下內容：1)在預先挖好的基坑內澆筑主體結構；2)在基坑內回填混凝土，并且在混凝土與主體結構間通過模板分隔形成換成填充腔；3)待混凝土終凝前取出模板，在填充腔中填充緩沖材料；所述緩沖材料選自膠凝材料。本發明通過主體結構與回填混凝土間填充改性瀝青，有效減弱了側應力對主體結構的影響。

技術領域

本發明屬于混凝土施工技術領域，尤其涉及的是一種回填混凝土施工方法。

技術背景

國外高速鐵路發展較早，經濟發展較為平穩，但客流波動較國內平緩，因而客流的預測難度相對不大，對車站站房規模的研究理論較為成熟。日本赤湯車站位于日本山形縣南陽市郡山，建筑面積1217.65m²，地上一層。東口為新站體，西口方向使用了頗有古風的原木屋。新建的車站寓意起飛的未來，使用了來自滑翔翼的造型靈感，形似伸展的翅膀；采用鋼結構，立面呈弧形鋼架支撐屋頂，采用了大量玻璃元素，增加了采光和內外通透感。作為地方性車站，體量小巧精致，具有快速的通過式空間；另一作用是給游客和市民提供了的休息場所，供游客了解相關服務信息，功能齊全，設計人性化。

德國柏林中央車站1996年開始建設，十年后建成投入使用，是一座占地1.5萬平方米的五層鋼結構玻璃建筑，也是柏林繼帝國議會大廈和勃蘭登堡門后的第三座地標性建筑。每天有超過1100列火車進出，可接送30萬乘客。車站地面軌道長320米，地下月臺長450米，擁有80多家商店。是集德國高速、普速鐵路、地鐵、市域快速軌道交通及道路交通于一體的重要綜合樞紐。

墨爾本南十字星車站是位于城市中心的盡端式車站，整個車站好似一把巨大的遮陽傘和雨傘，非常適用于澳大利亞的氣候環境。金屬與玻璃鋼骨制成的波浪形屋頂，巨型屋頂覆蓋了所有14個月臺，支撐著的玻璃墻為站內提供了良好的采光，金屬鋼的玻璃墻底部并未觸地，由此形成了一個環車站的巨大的“通風管道”，從而保證了站內的空氣流通。

中國的高速鐵路發展較晚，但伴隨我國改革程度的不斷深化和經濟的平穩增長，高速鐵路正以數倍的速度快速修建，而建造優質、便捷的鐵路客站勢在必行。高速鐵路客站是聯系城市道路與高速鐵路的主要節點，是旅客進出站、換乘、候車等各項內容的實現場所，同時也是高速鐵路投資的重要建筑實體，無論對鐵路部門還是旅客，車站都是非常重要的，因而車站站房的規模對兩者有著重要的影響。

鐵路客站既是鐵路對外最前沿最直接的窗口，更是一個地方的地標性建筑，歷來備受地方政府和社會各界高度重視。規模過大，會增加投資和運營成本，也會導致旅客站內換乘和走行距離過長，耗費過多時間；規模過小則不利于車站各項業務的開展，造成高峰期旅客大量聚集，管理存有一定的安全隱患。

目前國內的站房有多種結構形式：

1.網架結構由多根桿件按照一定的網格形式通過節點連結而成的空間結構。具有空間受力小、重量輕、剛度大、抗震性能好等優點。如：三亞站建筑主體為鋼筋混凝土框架結構，局部采用預應力混凝土空腹桁架，屋蓋采用型鋼肋梁結構，二層樓蓋大部分為鋼筋混凝土網架結構。

2.網殼結構是一種與平板網架類似的空間桿系結構，系以桿件為基礎，按一定規律組成網格，按殼體結構布置的空間構架，兼具桿系和殼體的性質。其傳力特點主要是通過殼內兩個方向的拉力、壓力或剪力逐點傳力。此結構是一種國內外頗受關注、有廣闊發展前景的空間結構。如武漢站首層為鐵路橋梁結構，上層則為大跨度空間流線型金屬鋼結構，主拱最大跨度為116米，高度為50米，最高點距離地面58米，滿足了建筑外部造型和空間內部的需要。屋面結構為正交正放式網殼結構，上弦平面布置交叉撐。

3.鋼結構技術系采用以鋼材制作為主，由型鋼和鋼板等制成的鋼梁、鋼柱、鋼桁架等構件組成；各構件或部件之間采用焊縫、螺栓或鉚釘連接的結構，具有材料強度好、自重輕，韌塑性好，結構可靠等優點，也具有耐腐蝕性差、不耐火等缺點。南京站主站房主體下部結構采用混凝土框架結構，上部結構包括屋蓋結構、四個立面玻璃幕墻支承體系采用鋼結構。