[發(fā)明專利]一種液壓選換檔執(zhí)行器的降噪方法和裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201911151465.6
• 申請日: 2019-11-21
• 公開（公告）號: CN110748636A
• 公開（公告）日: 2020-02-04
• 發(fā)明（設計）人: 陳琛
• 申請（專利權）人: 上海上汽馬瑞利動力總成有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02;F16F15/08;H02K5/24;G01H17/00;F16H61/30
• 代理公司: 31272 上海申新律師事務所
• 代理人: 俞滌炯

1.一種液壓選換檔執(zhí)行器的降噪方法，應用于所述液壓選換擋執(zhí)行器的工作噪音，其特征在于，包括：

步驟S1，在所述液壓選換擋執(zhí)行器進行工作時，判斷所述液壓選換擋執(zhí)行器的各部分是否為可降噪干擾因素，并輸出判斷結果；

步驟S2，根據(jù)所述判斷結果，對作為所述可降噪干擾因素的所述液壓選換擋執(zhí)行器的各部分進行降噪處理，以形成降噪后的所述液壓選換檔執(zhí)行器；

步驟S3，對降噪后的所述液壓選換擋執(zhí)行器進行噪聲評價，以得到一實際降噪評分；

步驟S4，將所述實際降噪評分與預設的降噪目標值進行比較，根據(jù)比較結果判斷降噪后的所述液壓選換擋執(zhí)行器是否符合降噪要求：

若符合，則退出；

若不符合，則返回所述步驟S2。

2.如權利要求1所述的降噪方法，其特征在于，所述步驟S1中，判斷所述液壓選換擋執(zhí)行器的一個部分是否為可降噪干擾因素的方法包括：

步驟S11，針對所述液壓選換擋執(zhí)行器的一個部分進行噪聲評價，獲取噪聲評價結果；

步驟S12，對被評價的部分進行初級降噪處理后，再次進行噪聲評價，獲取降噪評價結果；

步驟S13，根據(jù)所述噪聲評價結果和所述降噪評價結果，判斷被評價的部分是否為所述可降噪干擾因素，并輸出所述判斷結果

對所述液壓選換擋執(zhí)行器的各部分均執(zhí)行完所述步驟S11-S13后，轉向所述步驟S2。

3.如權利要求2所述的降噪方法，其特征在于，所述液壓選換擋執(zhí)行器的各部分中包括動力部分；

則所述步驟S12中，采用消聲棉包裹的方式，對所述動力部分進行初級降噪處理。

4.如權利要求2所述的降噪方法，其特征在于，所述液壓選換擋執(zhí)行器的各部分中包括連接部分；

則所述步驟S12中，采用斷開的方式，對所述連接部分進行初級降噪處理。

5.如權利要求1所述的降噪方法，其特征在于，步驟S3中包括：

步驟S31，獲取外部輸入的針對降噪后的所述液壓選換擋執(zhí)行器進行的第一噪聲評價；

步驟S32，對降噪后的所述液壓選換擋執(zhí)行器進行噪聲測試，以獲取對應的第二噪聲評價；

步驟S33，對所述第一噪聲評價和所述第二噪聲評價進行線性加權，獲取所述實際降噪評分。

6.一種降噪裝置，其特征在于，采用如權利要求1-6中任意一項所述的降噪方法對所述液壓選換擋執(zhí)行器的連接部分進行降噪處理后形成所述降噪裝置；

所述降噪裝置具體包括：

法蘭，所述法蘭連接所述液壓選換擋執(zhí)行器，所述法蘭中包括一法蘭孔；

減震件，所述減震件軸向穿過所述法蘭孔，包括：

第一部分，所述第一部分伸出于所述法蘭孔，并與所述變速箱連接；

第二部分，所述第二部分置于所述法蘭孔中；

第三部分，所述第三部分伸出于所述法蘭孔；

所述第一部分、所述第二部分和所述第三部分一體成型；

減震件通孔，所述減震件通孔貫穿所述第一部分、所述第二部分和所述第三部分；

套筒，所述套筒軸向穿過所述減震件通孔，所述套筒包括：

橫向部分，所述橫向部分置于所述減震件通孔中；

縱向部分，所述縱向部分伸出于所述減震件通孔，并與所述第三部分貼合；

套筒通孔，所述套筒通孔貫穿所述橫向部分和所述縱向部分；所述法蘭孔、所述減震件通孔和所述套筒通孔的圓心處于同一條直線上；

螺釘，所述螺釘穿入所述套筒通孔，固定連接所述液壓選換擋執(zhí)行器和變速箱。

7.如權利要求6所述的降噪裝置，其特征在于，所述減震件采用橡膠材料進行制作。

8.如權利要求6所述的降噪裝置，其特征在于，所述減震件為工字型。

9.如權利要求6所述的降噪裝置，其特征在于，所述套筒采用金屬材料進行制作。

10.如權利要求6所述的降噪裝置，其特征在于，所述套筒通過過盈配合的方式穿過所述減震件通孔。

11.如權利要求6所述的降噪裝置，其特征在于，所述螺釘?shù)某叽缗c所述套筒通孔匹配。