[發明專利]一種軌道輸送架

有效

• 申請號: 201911150405.2
• 申請日: 2019-11-21
• 公開（公告）號: CN110834899B
• 公開（公告）日: 2021-08-06
• 發明（設計）人: 王永藝;楊秋萍;林志鵬
• 申請（專利權）人: 泉州臺商投資區明云機械有限公司
• 主分類號: B65G35/00
• 分類號: B65G35/00
• 代理公司: 深圳峰誠志合知識產權代理有限公司 44525
• 代理人: 楊玉真

本發明提供一種軌道輸送架，包括軌道、滑動架、驅動機構；軌道包括若干吊耳、焊接固定于吊耳之間的鋼結構橫梁，滑動架的頂部固定設置有呈倒V字形的支撐板，支撐板頂部的左右兩側分別焊接固定有剛性行走桿，剛性行走桿的長度方向沿著軌道的長度方向延伸，且每側剛性行走桿的長度大于相鄰吊耳之間橫梁長度的兩倍；吊耳上開設有供滑動架穿過的開口，開口內滑動設置有沿著鉛垂方向滑動設置的升降架，升降架上轉動設置有上牽引輪，吊耳上轉動設置有與上牽引輪相配合的下牽引輪，上牽引輪以及下牽引輪分別由驅動電機驅動轉動且兩者的轉動方向相反，支撐板上開設有供下牽引輪穿過的避讓槽，滑動架上固定設置有支撐桿，支撐桿的底部轉動設置有與支撐板相配合的滾輪。

技術領域

本發明涉及一種軌道輸送架。

背景技術

現有技術中的長軌道通常由吊耳以及鋼結構橫梁焊接而成，吊耳是為了方便焊接以及提高軌道的整體強度，而沿軌道移動的輸送的滑動架在軌道上移動時，由于吊耳的存在無法設置高精度的驅動機構驅動滑動架移動，由此長距離軌道輸送成為了本領域技術人員急需解決的技術難題。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術中存在的缺陷，提供一種軌道輸送架，能夠進行長距離軌道輸送。

為實現上述目的，本發明的技術方案是提供了一種軌道輸送架，包括軌道、沿著軌道的長度方向往復直線運動的滑動架、設置于所述軌道與所述滑動架之間的驅動所述滑動架滑動的驅動機構；

所述軌道包括若干吊耳、焊接固定于吊耳之間的鋼結構橫梁，所述滑動架的頂部固定設置有呈倒V字形的支撐板，所述支撐板頂部的左右兩側分別焊接固定有剛性行走桿，所述剛性行走桿的長度方向沿著所述軌道的長度方向延伸，且每側所述剛性行走桿的長度大于相鄰所述吊耳之間橫梁長度的兩倍；所述吊耳上開設有供所述滑動架穿過的開口，所述開口內滑動設置有沿著鉛垂方向滑動設置的升降架，所述升降架上轉動設置有上牽引輪，所述吊耳上轉動設置有與所述上牽引輪相配合的下牽引輪，所述上牽引輪以及所述下牽引輪分別由驅動電機驅動轉動且兩者的轉動方向相反，所述支撐板上開設有供所述下牽引輪穿過的避讓槽，所述升降架上固定設置有支撐桿，所述支撐桿的底部轉動設置有與所述支撐板相配合的滾輪。

進一步改進的是：所述吊耳上固定設置有軸套，所述升降架上固定設置有與所述軸套相配合的支撐軸，所述支撐軸的中心線沿著鉛垂方向延伸。

進一步改進的是：所述軸套上開設有橫截面呈等邊多邊形的軸孔，所述支撐軸的橫截面呈等邊多邊形。

進一步改進的是：所述剛性行走桿焊接固定于所述支撐板上，所述滑動架具有兩個工作位置，當其位于第一工作位置下，所述上牽引輪與所述下牽引輪之間的間距為所述剛性行走桿的直徑，當其位于第二工作位置下，所述上牽引輪與所述下牽引輪之間的間距大于所述剛性行走桿與所述支撐板焊接連接處的厚度。

進一步改進的是：所述滑動架上轉動設置有與所述橫梁的上表面與/或下表面相配合的導向輪。

本發明的優點和有益效果在于：通過在吊耳上開設穿孔以及設置滑動架，通過上牽引輪以及下牽引輪與剛性行走桿之間的摩擦力帶動滑動架移動，而且吊耳上的上牽引輪與下牽引輪能夠對剛性行走桿形成多點支撐保證行走的精度，此外利用倒V形支撐板以及滾輪的配合，能夠將剛性行走桿與支撐板的焊接接頭通過時將上牽引輪頂起，保證其通過的足夠空間，通過后自動落下，而且剛性行走桿的長度至少為橫梁的兩倍，由此保證滑動架在移動時至少兩組吊耳上的牽引輪為其提供動力，而且在滑動架通過其中一組吊耳的瞬間至少保證有一組吊耳能夠保證其動力。

附圖說明

圖1為本發明示意圖。

其中：1、吊耳；2、橫梁；3、滑動架；4、上牽引輪；5、下牽引輪；6、支撐板；7、剛性行走桿；8、軸套；9、支撐軸；10、支撐桿；11、滾輪；12、導向輪。

具體實施方式