[發明專利]一種基于有限狀態分層的燃料電池汽車能量管理方法有效
| 申請號： | 201911149443.6 | 申請日： | 2019-11-21 |
| 公開（公告）號： | CN110962693B | 公開（公告）日： | 2021-07-30 |
| 發明（設計）人： | 李從心;原誠寅 | 申請（專利權）人： | 北京新能源汽車技術創新中心有限公司 |
| 主分類號： | B60L58/40 | 分類號： | B60L58/40;B60L58/30;B60L58/12;B60L50/75 |
| 代理公司： | 北京思創大成知識產權代理有限公司 11614 | 代理人： | 張立君 |
| 地址： | 102600 北京市大興區經*** | 國省代碼： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 基于 有限 狀態 分層 燃料電池 汽車 能量 管理 方法 | ||
1.一種基于有限狀態分層的燃料電池汽車能量管理方法，其特征在于，包括：
獲取動力電池荷電狀態SOC；
基于所述動力電池荷電狀態SOC，確定所述動力電池荷電狀態SOC對應的模式區間；
基于所述模式區間，確定所述動力電池荷電狀態SOC對應的子層；
基于所述對應的子層，分別為燃料電池系統和鋰電池系統分配功率；所述基于所述動力電池荷電狀態SOC，確定所述動力電池荷電狀態SOC對應的模式區間包括：
若所述動力電池荷電狀態SOC大于第一閾值，則所述動力電池荷電狀態SOC對應第一模式區間；若所述動力電池荷電狀態SOC小于或等于所述第一閾值，且所述動力電池荷電狀態SOC大于或等于第二閾值，則所述動力電池荷電狀態SOC對應第二模式區間；若所述動力電池荷電狀態SOC小于所述第二閾值，則所述動力電池荷電狀態SOC對應第三模式區間；
所述基于所述模式區間，確定所述動力電池荷電狀態SOC對應的子層包括：
若所述動力電池荷電狀態SOC對應第一模式區間，則所述動力電池荷電狀態SOC對應第一子層；
若所述動力電池荷電狀態SOC對應第二模式區間，則基于當前整車需求功率Pload、燃料電池當前可用最大功率Pfc_out_max、燃料電池最佳效率點對應功率Pfc_opt，確定所述動力電池荷電狀態SOC對應的子層；
若所述動力電池荷電狀態SOC對應第三模式區間，則基于當前整車需求功率Pload、燃料電池當前可用最大功率Pfc_out_max、鋰電池最大充電功率Pchg_max，確定所述動力電池荷電狀態SOC對應的子層；
所述若所述動力電池荷電狀態SOC對應第二模式區間，則基于當前整車需求功率Pload、燃料電池當前可用最大功率Pfc_out_max、燃料電池最佳效率點對應功率Pfc_opt，確定所述動力電池荷電狀態SOC對應的子層包括：
若所述當前整車需求功率Pload小于所述燃料電池最佳效率點對應功率Pfc_opt，且所述燃料電池最佳效率點對應功率Pfc_opt小于燃料電池當前可用最大功率Pfc_out_max時，則所述動力電池荷電狀態SOC對應第二子層；
若所述當前整車需求功率Pload小于所述燃料電池最佳效率點對應功率Pfc_opt，且所述燃料電池最佳效率點對應功率Pfc_opt大于所述燃料電池當前可用最大功率Pfc_out_max時，則所述動力電池荷電狀態SOC對應第三子層；
若所述當前整車需求功率Pload大于或等于所述燃料電池最佳效率點對應功率Pfc_opt，且所述當前整車需求功率Pload小于或等于所述燃料電池當前可用最大功率Pfc_out_max時，則所述動力電池荷電狀態SOC對應第四子層；
若所述當前整車需求功率Pload大于或等于所述燃料電池最佳效率點對應功率Pfc_opt，且所述當前整車需求功率Pload大于所述燃料電池當前可用最大功率Pfc_out_max時，則所述動力電池荷電狀態SOC對應第五子層；
若所述動力電池荷電狀態SOC對應第三模式區間，則基于當前整車需求功率Pload、燃料電池當前可用最大功率Pfc_out_max、鋰電池最大充電功率Pchg_max，確定所述動力電池荷電狀態SOC對應的子層包括：
若所述當前整車需求功率Pload大于或等于所述燃料電池當前可用最大功率Pfc_out_max時，則所述動力電池荷電狀態SOC對應第六子層；
若所述當前整車需求功率Pload小于所述燃料電池當前可用最大功率Pfc_out_max，且所述鋰電池最大充電功率Pchg_max大于所述燃料電池當前可用最大功率Pfc_out_max與當前整車需求功率Pload的差值時，則所述動力電池荷電狀態SOC對應第七子層；
若所述當前整車需求功率Pload小于所述燃料電池當前可用最大功率Pfc_out_max，且所述鋰電池最大充電功率Pchg_max小于所述燃料電池當前可用最大功率Pfc_out_max與當前整車需求功率Pload的差值時，則所述動力電池荷電狀態SOC對應第八子層；
若所述動力電池荷電狀態SOC對應第一子層，則燃料電池系統的輸出功率PFC等于零，鋰電池系統的輸出功率Pbat等于當前整車需求功率Pload；
若所述動力電池荷電狀態SOC對應第二子層，則燃料電池系統的輸出功率PFC等于所述燃料電池最佳效率點對應功率Pfc_opt，鋰電池系統的充電功率Pbat'等于所述燃料電池最佳效率點對應功率Pfc_opt與當前整車需求功率Pload的差值；
若所述動力電池荷電狀態SOC對應第三子層，則燃料電池系統的輸出功率PFC等于所述燃料電池當前可用最大功率Pfc_out_max，鋰電池系統的輸出功率Pbat等于當前整車需求功率Pload與燃料電池當前可用最大功率Pfc_out_max的差值；
若所述動力電池荷電狀態SOC對應第四子層，則燃料電池系統的輸出功率PFC等于所述燃料電池當前可用最大功率Pfc_out_max，鋰電池系統的充電功率Pbat'等于燃料電池當前可用最大功率Pfc_out_max與當前整車需求功率Pload的差值；
若所述動力電池荷電狀態SOC對應第五子層，則燃料電池系統的輸出功率PFC等于所述燃料電池最佳效率點對應功率Pfc_opt，鋰電池系統的輸出功率Pbat等于當前整車需求功率Pload與燃料電池最佳效率點對應功率Pfc_opt的差值；
若所述動力電池荷電狀態SOC對應第六子層，則燃料電池系統的輸出功率PFC等于所述燃料電池當前可用最大功率Pfc_out_max，鋰電池系統的輸出功率Pbat等于所述當前整車需求功率Pload與燃料電池當前可用最大功率Pfc_out_max的差值；
若所述動力電池荷電狀態SOC對應第七子層，則燃料電池系統的輸出功率PFC等于所述燃料電池當前可用最大功率Pfc_out_max，鋰電池系統的充電功率Pbat'等于所述燃料電池當前可用最大功率Pfc_out_max與當前整車需求功率Pload的差值；
若所述動力電池荷電狀態SOC對應第八子層，則燃料電池系統的輸出功率PFC等于所述當前整車需求功率Pload與鋰電池最大充電功率Pchg_max的和，鋰電池系統的充電功率Pbat'等于所述鋰電池最大充電功率Pchg_max。
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