[發明專利]一種減壓式被動提升輪軸高度的空氣懸架結構

在審

• 申請號: 201911147098.2
• 申請日: 2019-11-21
• 公開（公告）號: CN110712489A
• 公開（公告）日: 2020-01-21
• 發明（設計）人: 周炯;張超德;毛廷華;陸強;李冬;陶斌;左世斌;谷美娜;趙壽鑫;江明星
• 申請（專利權）人: 中車眉山車輛有限公司
• 主分類號: B60G17/016
• 分類號: B60G17/016;B60G17/052;B60G7/02;B60G15/02;B60G15/08;B61F5/30
• 代理公司: 51214 成都九鼎天元知識產權代理有限公司
• 代理人: 劉凱;陳伊苒

本發明公開了一種減壓式被動提升輪軸高度的空氣懸架結構，涉及車輛制造技術領域；其包括安裝在車體車架上的支架和懸架氣囊，支架上連接有導向臂且其下端設置有固定支座；導向臂的一端與支架轉動連接，導向臂的另一端與懸架氣囊的下端連接，輪軸固定在導向臂上；還包括設于固定支座上并用于支撐導向臂的彈性支撐機構，以使懸架氣囊增壓至最大時，彈性支撐機構用于限制輪軸下落的最小離地間隙；通過實施本技術方案，可有效解決現有空氣懸架結構輪軸容易自由下落而造成事故的技術問題，即使空壓或液壓裝置泄漏后，輪軸也不會自動落下與地面接觸，其結構簡單，運行經濟性好，并能保證輪軸需要舉升的掛車或半掛車具有良好的運行安全性。

技術領域

本發明涉及車輛制造技術領域，尤其涉及一種減壓式被動提升輪軸高度的空氣懸架結構。

背景技術

現代車輛運輸體系中，多軸貨運汽車為降低油耗，減少輪胎磨損，會采用液壓或空壓裝置，在車輛空載或輕載時提起一根或多根車軸，在車輛滿載時落下車軸。但這些裝置都是主動提升方式，即新增一套液壓或空壓裝置直接增壓將輪軸進行提升，一旦液壓或空壓泄漏，輪軸就會自動下降，造成事故。尤其是新型公鐵兩用半掛車與鐵路專用轉向架連掛后，鐵路專用轉向架作為走行部在鐵路線路上運行時，半掛車自身的輪軸系統需要提升，運行過程半掛車輪軸和鐵路軌道須保持一定的間隙，否則會引起整列貨運列車發生行車事故。

如此本申請發明人在實施本發明實施例過程中，發現上述現有技術至少存在以下技術問題：如果采用普通的空氣懸掛結構，輪軸會自由下落與軌道接觸造成事故；如果采用既有具有主動提升功能的空氣懸掛結構，一旦液壓或空壓泄漏，輪軸也會自動下落與軌道接觸，造成事故；而為解決上述技術問題一般會加裝一套輪軸鎖閉裝置，但在其提升之后，再將輪軸固定，然而這樣就大大增加了掛車或半掛車的自重，運行經濟性降低，同時結構更加復雜，不便于制造、檢修及維護。

發明內容

為解決上述現有空氣懸架結構輪軸容易自由下落而造成事故的技術問題，本發明的目的在于提供一種減壓式被動提升輪軸高度的空氣懸架結構，具有減壓被動提升輪軸的能力，即使空壓或液壓裝置泄漏后，輪軸也不會自動落下與地面接觸；同時無需增加額外輪軸鎖閉裝置而增加掛車或半掛車的自重，結構簡單，運行經濟性好，并保證輪軸需要舉升的掛車或半掛車具有良好的運行安全性。

本發明采用的技術方案如下：

一種減壓式被動提升輪軸高度的空氣懸架結構，包括

支架，所述支架固定在車體輪軸一側的車架上，所述支架的下端設有一固定支座；

懸架氣囊，所述懸架氣囊固定在車體輪軸另一側的車架上；

導向臂，所述導向臂的一端通過鉸接件與所述支架轉動連接，所述導向臂的另一端與懸架氣囊的下端連接，輪軸通過固定件固定在導向臂上；

彈性支撐機構，所述彈性支撐機構設于所述固定支座上并用于支撐所述導向臂，以使所述懸架氣囊增壓至最大時，所述彈性支撐機構用于限制輪軸下落的最小離地間隙。

可選地，所述彈性支撐機構包括支承鋼簧，所述支承鋼簧固定設置在所述固定支座上，且支承鋼簧位于所述導向臂下方并用于支撐導向臂，以限制導向臂繞鉸接件沿順時針方向最大轉動角度。利用支承鋼簧作為用于支撐導向臂的支撐結構相對于液壓或空壓系統設計其設計成本低，且可有效避免其因液壓或空壓泄漏造成輪軸自動下降而引起的事故的問題，進而無需額外設計輪軸鎖閉裝置，結構簡單便于制造、檢修及維護，尤其是設計成本低，但可實現掛車或半掛車具有良好的運行穩定性及安全性，進而達到較好的運行經濟性效果。

可選地，所述支承鋼簧呈傾斜設置固定在所述固定支座上，并利用支承鋼簧的預壓縮力支撐導向臂。利用支承鋼簧作為導向臂支撐結構，其支撐方式可以為傾斜支撐，當然也可以通過其他導向結構改變支撐方向，以保證對導向臂支撐穩定性。